Guida all'acquisto Ross 40
Il Ross 40 è uno sloop in vetroresina progettato da Murray Ross dei primi anni '80, una barca da crociera-regata di 40 piedi la cui dislocamento leggero e l'alto armo frazionato la rendono un ritrovamento interessante sul mercato dell'usato. Non è un pesante cabinato per traversate oceaniche secondo i numeri, ma il suo elevato rapporto zavorra/dislocamento e la rapida velocità con aria leggera premiano l'acquirente che apprezza le doti veliche rispetto alla smorzatura del rollio.
Layout sul mercato dell'usato
La produzione del Ross 40 è iniziata nel 1981; la configurazione nota è un monoscafo in vetroresina piena con chiglia a pinna, timone sospeso e armo a sloop frazionato su uno scafo di circa 40,7 piedi di lunghezza fuori tutto (LOA) con una linea di galleggiamento di 35,5 piedi. Il baglio massimo di 12 piedi e il pescaggio di 7 piedi definiscono l'impronta che avrete quando farete ormeggio.
Equipaggiamento e aggiornamenti comuni
L'armo frazionato specifica originariamente drizze da 130,5 piedi con mezzo pollice per randa, fiocco e spinnaker, e scotte da 0,55 pollici fino a 101,7 piedi per la scotta della randa; pertanto l'acquirente dovrebbe confermare se tali cime e le relative attrezzature di coperta siano rimaste originali o siano state aggiornate per la navigazione con equipaggio ridotto. Un genoa al 135% aumenta il rapporto superficie velica/dislocamento a 29,6, il che significa che un genoa avvolgibile e i relativi rinvii delle scotte sono gli aggiornamenti più importanti da cercare.
Cosa ispezionare
L'indice di capovolgimento di 2,19 significa che il Ross 40 non soddisferebbe i requisiti di accettazione per le regate oceaniche, quindi una perizia dovrebbe confrontare l'uso previsto con questo limite. Il suo indice di comfort di 16,0 lo rende più confortevole rispetto a soltanto il 4% dei progetti simili, un punto da verificare in base alla propria tolleranza durante la prova in mare. Controlla lo scafo e la coperta in vetroresina piena per escludere i soliti problemi di osmosi o impatti, e conferma lo stato della scassa della chiglia a pinna e delle boccole del timone sospeso. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
Per un acquirente, la lista dei controlli è breve:
- Confermare l'armo frazionato e il genoa al 135% per sfruttare il vantaggio di velocità con aria leggera
- Verificare che lo scafo e la coperta siano in vetroresina piena senza anima nascosta
- Ispezionare la scassa della chiglia e il timone sospeso per garantire l'integrità strutturale
- Accettare l'indice di capovolgimento e il basso indice di comfort se si pianifica di navigare in acque costiere o con vento leggero
Modelli comparabili
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Confronto tra pari
5 progetti · stesso segmento| Modello | LOA | Richiesta mediana | Annunci · 12 mesi | Attivi · 90 g |
|---|---|---|---|---|
| Pogo 40 | 39.96' | $ 180.805 | 19 | 6 |
| Jeanneau Sun Fast 40 | 40' | $ 163.748 | 11 | 2 |
| C&C 37/40 R | 39.5' | $ 59.950 | 8 | 4 |
| North End 40 | 39.83' | $ 29.000 | 7 | 0 |
| Bavaria Cruiser 40 S (Farr) | 40.52' | $ 120.493 | 4 | 1 |