Design e Costruzione
Il Tartan Ten è uno sloop frazionato di 33 piedi con chiglia a pinna e timone sospeso, che porta 3.340 libbre di zavorra in piombo in uno scafo da 6.700 libbre. Lo scafo è in vetroresina piena a poppa fino a 5 piedi a proravia dello specchio di poppa, dove passa a un'anima in balsa da 1/2 pollice, ad eccezione della sentina, rinforzata da una griglia di madieri e longheroni in vetroresina cava a forma di cappello. Questa griglia riceve anche il puntello di compressione dell'albero appoggiato in coperta, una configurazione rara nelle barche da regata non carrellabili perché offre meno controllo sulla flessione dell'albero. La giunzione scafo-coperta utilizza una flangia dello scafo rivolta verso l'interno sovrapposta dalla coperta, completata da una falchetta in alluminio, con una striscia di alluminio resinata sotto la flangia e l'intero giunto sigillato con nastro maiale che rimane morbido per tutta la vita della barca. Prima di lasciare il cantiere, ogni scafo viene immerso in una piscina esterna e vengono resinate 50-100 libbre di piombo a 5 piedi a proravia dell'albero in modo che la barca sia dritta sulle sue linee di galleggiamento, con segni di galleggiamento stampati che impediscono ulteriori modifiche alla regolazione.
Armo e manovra
L'albero appoggiato in coperta è inserito in un collare in alluminio fuso e utilizza una sezione "safe", sebbene non sia anodizzato — le prime barche presentavano una vernice trasparente, mentre quelle successive erano dipinte di nero. Le sartie passano attraverso la coperta per arrivare alle lande, fissate su un robusto supporto in vetroresina che si sviluppa dall'opera morta all'interno della cabina principale. I winch principali sono Lewmar 30 e una barra a timone offre il controllo del timone, come più adatto a una barca così leggera. Sui primi circa 150 scafi, le drizze di fiocco e spinnaker sono in cavo d'acciaio ed escono sopra i boma. I boma Schaefer sulle prime 70 barche hanno subito il problema di ganasce piegate durante la presa dei terzaroli; sono seguiti i boma Kenyon, che utilizzano stopper di garroccia anziché un carro dell'ottone per la tensione delle balumini. Sotto il sistema PHRF ha un punteggio compreso tra 123 e 132 a seconda del commissario, mentre il suo punteggio IOR si attestava intorno a 28,5. (1)
Abitabilità
Si tratta innanzitutto di un interno da regata. L'altezza in cabina è di soli 1,57 metri e la dinette è buia. Non ci sono ghiacciaia, fornelli integrati e solo un piccolo tavolo da carteggio, con un lavandino a pompa manuale sul lato di sinistra. Il bagno standard è una toilette portatile riposta sotto la cuccetta a V di prua, che misura comodamente 1,83 metri. Il pozzetto si estende per 2,90 metri per garantire spazio alla ciurma. Dopo lo scafo numero 160, le cuccette della dinette principale sono state sostituite da cuccette fisse dotate di schienale e deriva laterale, uno dei diversi importanti cambiamenti interni apportati in quel periodo. Sulle barche precedenti allo scafo numero 200, il serbatoio dell'acqua era posizionato sotto la cuccetta di poppa di dritta e il carburante sotto quella di sinistra; questo layout fu successivamente invertito per risolvere il problema del drenaggio del lavandino.
Problemi noti
Le prime barche hanno presentato i difetti più gravi. I primi 100 scafi hanno mostrato che gli assi del timone originali in acciaio inossidabile cavo si piegavano troppo facilmente; Tartan afferma che ogni asse è stato individuato e riparato inserendo un secondo asse all'interno del primo. Nei primi 90 scafi la griglia del pagliolato era troppo flessibile e mal fissata, e Tartan sostiene che siano stati inviati tecnici per riparare ogni scafo prima del numero #84. I primi 83 scafi schiacciavano l'area dell'asse di compressione fino all'aggiunta di una piastra in alluminio da 5x4x1/4 pollici sotto di esso; un test su uno scafo della serie 150 ha rilevato che l'asse si spostava dalla griglia sullo scafo stesso. Molti armatori segnalano infiltrazioni croniche in coperta nei punti in cui passano le sartie. Si sono verificati due distacchi dei laminatoi delle lande nei primi 100 scafi, e il problema delle rientranze è stato corretto intorno allo scafo #270 allargando il laminato da 12 a 18 pollici; per lo scafo #200 l'anima sotto il laminato è stata rimossa per incollarlo alla pelle esterna. Gli scafi precedenti al #200 hanno anche mostrato vibrazioni eccessive nell'asse portante e cedimenti del giunto dell'asse, e il posizionamento dei serbatoi prima del #200 ha causato problemi di drenaggio dal pozzetto.
Il verdetto
Il Tartan Ten è una barca da regata monotipo progettata per uno scopo preciso, con una profonda storia legata ai Grandi Laghi e un cantiere che ha risolto aggressivamente i primi difetti strutturali. Ripaga un armatore orientato alle regate che accetta una cabina essenziale, e penalizza l'acquirente che ignora i difetti specifici del singolo numero di scafo.
Vantaggi
- Progetto Sparkman & Stephens con classe monotipo attiva
- Riparazioni avviate dal cantiere per i primi difetti sul timone, sulla griglia e sulle lande
- Albero appoggiato in coperta con giunzione in nastro di maiale che rimane sigillata
Svantaggi
- Altezza interna molto bassa e nessuna vera comodità da crociera
- Infiltrazioni croniche dal ponte delle sartie segnalate da molti armatori
- Gli scafi più vecchi richiedono la verifica della fissazione di puntelli, reti e serbatoi
