Design e Costruzione
Il Northstar 1500 è una barca a chiglia da crociera e regata monotipo, il cui scafo e gli interni sono prevalentemente in vetroresina con dettagli in legno, un dritto di prua inclinato e uno specchio di poppa rovesciato. Le sue opere vive presentano una chiglia a pinna fissa inclinata verso poppa e un timone su skeg controllato da una ruota; una configurazione che garantisce una risposta prevedibile al timone e un pescaggio moderato, ideale per la navigazione costiera mista. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 35,5 piedi, una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 26 piedi, un baglio massimo di 10,33 piedi e un dislocamento di circa 11.040 libbre bilanciato da 5.400 libbre di zavorra in piombo, si colloca nella fascia dei cabinati da regata-crociera ben bilanciati: un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 49% e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) intorno a 280 la qualificano come uno scafo moderatamente pesante, con la stabilità necessaria per portare molta tela e il volume interno adatto per vivere a bordo. Lo scafo e la coperta in vetroresina piena testimoniano una filosofia costruttiva basata su un laminato semplice piuttosto che su un sandwich leggero. (1)
Armo e Manovrabilità
Il suo armo a sloop in testa d'albero bermudiano porta una superficie velica di 504 piedi quadrati, con un rapporto superficie velica/dislocamento di circa 16, un valore modesto che la colloca decisamente nella categoria delle barche da crociera piuttosto che in quella delle barche da regata pura. Il piano di armo a sloop in testa d'albero è semplice da gestire e facile da terzarolare; il timone su skeg abbinato alla chiglia a pinna offre un aumento di velocità misurato senza l'instabilità di un timone sospeso su un'entrata fine e stretta. Con una velocità di scafo teorica vicina ai 6,8 nodi, la barca raggiungerà il suo passo naturale con una brezza fresca piuttosto che con un alito leggero, e la timoneria a ruota sul timone su skeg mantiene gli sforzi al timone gestibili anche per un equipaggio ridotto.
Accommodations
Sottocoperta, il Northstar 1500 offre sei posti letto in un layout chiaramente zonato. Una cuccetta a V doppia occupa la cabina di prua, mentre la dinette principale ospita due divani a isola per sedersi e per ulteriori sistemazioni notturne. Una cabina di poppa sul lato di dritta offre una cuccetta doppia privata rispetto alla dinette, una caratteristica insolita su molti 35 piedi dell'epoca e un vero vantaggio per crociere con due coppie. La cucina si trova a sinistra, subito a proravia della scala del tambuccio, in un piano a L con fornello a due fuochi, ghiacciaia e lavandino, posizionando il cuoco vicino al boccaporto per luce e ventilazione. Di fronte, sul lato di dritta, una stazione di carteggio offre una superficie di lavoro seduta adeguata, e il bagno si trova appena a poppavia della cabina di prua a sinistra, separando le attrezzature bagnate e il passaggio diurno dalle zone notte.
Refit e proprietà
Poiché il progetto non è più in produzione e si avvaleva del motore a benzina Universal Atomic 4 standard dell'epoca da 30 cavalli con 20 galloni di carburante e 25 galloni d'acqua, un acquirente deve aspettarsi che qualsiasi esemplare superstite abbia visto i sistemi funzionare nel corso dei decenni. La semplicità dello scafo in vetroresina e l'opera viva convenzionale con chiglia a pinna e timone su skeg significano che i refit strutturali sono raramente complessi, ma il motore a benzina e la modesta capacità dei serbatoi suggeriscono di esaminare attentamente l'integrità dell'impianto di alimentazione e qualsiasi aggiornamento installato dall'armatore per aumentare la capacità di energia e acqua.
Il verdetto
Il Northstar 1500 è una barca da regata-crociera Sparkman & Stephens ordinata e ben proporzionata, la cui disposizione interna supera le aspettative per la sua lunghezza e la cui combinazione di zavorra moderata e chiglia lunga con timone la rende un'efficiente barca da navigazione costiera. Non è una scatola di sardine leggera, ma è un 35 piedi sensato e vivibile, con una chiara discendenza dal Hughes 35.
Vantaggi
- Dormite in sei con una cuccetta doppia privata a poppa e una vera stazione di carteggio
- Forte pedigree da regata-crociera con un rapporto zavorra/dislocamento stabile vicino al 49%
- Costruzione semplice in vetroresina piena e appendici convenzionali facili da refittare
Svantaggi
- Il modesto rapporto superficie velica/dislocamento limita le prestazioni con aria leggera
- L'Atomic 4 a benzina con piccolo serbatoio da 20 galloni limita l'autonomia
- Modello non più in produzione, quindi i pezzi di ricambio e il supporto specifico sono gestiti dagli armatori
