Design und Konstruktion
Die Northstar 1500 ist ein reines Kielboot für den Freizeitgebrauch. Ihr Rumpf und die Außenhaut bestehen überwiegend aus GFK mit Holzakzenten, einem geneigten Vorsteven und einem negativen Spiegel. Das Unterwasserschiff trägt einen gepfeilten Flossenkiel und ein Skeg-aufgehängtes Ruder, das über eine Radsteuerung bedient wird. Diese Konfiguration sorgt für ein berechenbares Steuerverhalten und einen moderaten Tiefgang, der sich ideal für gemischte Küstenfahrten eignet. Mit einer Länge über alles von 35,5 Fuß, einer Wasserlinie von 26 Fuß, einer Breite von 10,33 Fuß und einer Verdrängung von rund 11.040 Pfund, ergänzt durch 5.400 Pfund Bleiballast, liegt sie im gut ausgewogenen Bereich der Cruiser-Racer: Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 49 Prozent und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis von rund 280 kennzeichnen sie als moderat schweren Rumpf mit der Stabilität, um viel Segel zu tragen, und dem Volumen, um an Bord zu leben. Der massive GFK-Rumpf und das Deck zeugen von einer klaren Philosophie des Laminats statt eines gewichtssparenden Sandwichkonstruktion. (1)
Rigg und Handhabung
Ihr Bermuda-Masttoppslup-Rigg trägt eine Segelfläche von 504 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von etwa 16 führt – ein bescheidenes Wert, der das Boot fest im Bereich des Fahrtensegelns und nicht im reinen Regattabereich positioniert. Das Masttoppslup-Rigg ist einfach zu handhaben und leicht zu reffen. Das Skeg-aufgehängte Ruder kombiniert mit dem Flossenkiel sorgt für eine ausgewogene Geschwindigkeit, ohne die Arroganz eines Spatenruders bei einem schmalen, angewinkelten Vorschiffseintritt zu zeigen. Mit einer theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von fast 6,8 Knoten erreicht sie ihre natürliche Leistung eher bei einer frischen Brise als bei einem Hauch. Die Radsteuerung am Skeg-Ruder hält die Ruderbelastung für eine kleine Crew gut im Griff.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Northstar 1500 Platz für sechs Personen in einer klar gegliederten Aufteilung. Eine Doppel-V-Koje nimmt den Bugbereich ein, während der Salon zwei gerade Sofakojen für das Sitzen und zusätzliche Schlafplätze bietet. Eine Achterkabine auf der Steuerbordseite verfügt über eine separate Doppelkoje, die vom Salon abgetrennt ist – eine Besonderheit, die bei vielen 35-Fuß-Yachten dieser Zeit ungewöhnlich war und für das Fahrtensegeln mit zwei Paaren ein echter Vorteil ist. Die Pantry befindet sich an Backbord direkt vor dem Niedergang in einem L-förmigen Layout mit einem zweiflammigen Herd, einer Kühlbox und einer Spüle. Dadurch ist der Koch nahe am Luk für Licht und Belüftung positioniert. Gegenüber, auf der Steuerbordseite, bietet eine Navigationsecke eine ordentliche, bequeme Arbeitsfläche. Die Nasszelle liegt direkt achtern des Bugbereichs an Backbord und trennt nasse Kleidung sowie den täglichen Verkehr von den Schlafenden im hinteren Teil des Bootes.
Refits und Unterhalt
Da der Entwurf nicht mehr produziert wird und mit dem damals üblichen Universal Atomic 4 Benzinmotor mit 30 PS, 20 Gallonen Kraftstoffkapazität und 25 Gallonen Wasserkapazität ausgestattet ist, sollte ein Käufer davon ausgehen, dass bei jedem überlebenden Exemplar die Systeme im Laufe der Jahrzehnte viel gesehen haben. Die Einfachheit des GFK-Rumpfes und das herkömmliche Unterwasserschiff mit Flossenkiel und Skeg-Ruder bedeuten, dass strukturelle Refits selten aufwendig sind. Der Benzinmotor und die bescheidenen Tankkapazitäten erfordern jedoch einen genauen Blick auf die Integrität des Kraftstoffsystems sowie eventuelle vom Eigner nachträglich installierte Upgrades zur Erhöhung der Energie- und Wasserkapazität.
Das Fazit
Die Northstar 1500 ist eine aufgeräumte, gut proportionierte Sparkman & Stephens Regatta-/Fahrtenyacht, deren Innenraumkonzept über ihre Länge hinausragt und die durch ihre moderate Ballast-Kombination aus Langkiel und -ruder zu einer stabilen Fahrtenyacht für Küstenfahrten wird. Sie ist keine Leichtgewicht-Rakete, aber ein vernünftiges, wohnliches 35-Fuß-Boot mit einer klaren Abstammungslinie zur Hughes 35.
Vorteile
- Schlafplätze für sechs Personen mit einer privaten Doppelkoje achtern und einer vollwertigen Navigationsecke
- Starke Cruiser-Racer-Vergangenheit mit einem stabilen Ballastanteil von fast 49 Prozent
- Einfache GFK-Konstruktion und konventionelles Unterwasserschiff, das sich leicht renovieren lässt
Nachteile
- Das bescheidene Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis schränkt die Leistung bei leichtem Wind ein
- Der Benzin-Atomic 4 mit einem kleinen 20-Gallonen-Tank begrenzt die Reichweite
- Nicht mehr in Produktion, sodass Ersatzteile und modellspezifische Unterstützung vom Eigner selbst organisiert werden müssen
