Morgan Out Island 41 Ketch in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il piano fondamentale prevede tre cabine — di prua, centrale e di poppa — sotto un pozzetto centrale, con il vano motore sottostante al timone. Le barche precedenti al 1974 mancano di un passaggio sottocoperta verso la cabina di poppa, un aspetto da valutare attentamente per le coppie che desiderano l'accesso interno senza dover salire in coperta; il passaggio a isola divenne standard nel 1974. Le cabine di prua variano da barca a barca, con alcune dotate di cuccetta a V e altre con cuccette singole sovrapposte, mentre i saloni possono mostrare tavoli da dinette o tavoli paratia abbattibili e divani lungo le fiancate della cabina, oppure, su alcune barche, due poltrone del comandante. I modelli Classic presentano interni più recenti rispetto alle finiture datate dei modelli più vecchi. Alcune barche sono state costruite con deriva opzionale, e l'armo a ketch era lo standard, con una versione opzionale disponibile fin dall'inizio.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I sistemi di potenza ed energia su queste barche includono comunemente batterie al litio e riscaldamento diesel, con inverter e talvolta aria condizionata come aggiornamenti degli armatori. Per quanto riguarda le vele e la gestione delle manovre, è spesso presente una capottina antirumore, mentre il bimini o il hardtop sono meno comuni; l'elica di prua e la randa avvolgibile appaiono come aggiunte occasionali degli armatori. La navigazione prevede tipicamente AIS e cartografico, con radar o autopilota come optional. Sono comunemente installati gru di poppa per il tender, riflettendo la vocazione al charter e il volume della cabina di poppa adatto a un tender. Gli acquirenti dovrebbero valutare se sia stato aggiunto un generatore o un dissalatore, poiché questi elementi comportano un peso maggiore rispetto a impianti stereo o piani cottura per i progetti di vita a bordo.

Cosa ispezionare

I punti deboli riguardano principalmente la struttura e i serbatoi. Le paratie su alcune barche mostrano torsioni o crepe nei punti di giunzione con il controstampo interno anziché con l'ancoraggio in coperta. Sulle barche costruite prima del 1975, la giunzione della coperta imbullonata passante si trova al di sotto della fascia di finitura e risulta esposta a danni da ormeggio e da gru; le barche successive hanno spostato questo elemento a livello della coperta. La scassa dell'albero in ghisa sopra la chiglia può far corrosione allo sbandamento dell'albero in alluminio una volta deterioratosi l'isolamento. I serbatoi in polietilene cedono nel tempo e, poiché sono stati installati prima che venisse montata la coperta, devono essere sostituiti con unità più piccole attraverso il tambuccio. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

L'Out Island 41 è un pilastro del mercato statunitense, così diffuso che gli acquirenti possono essere selettivi in base alla generazione e al layout. Dategli la priorità a partire dal 1975 o successivi per quanto riguarda la giunzione scafo-coperta, verificate lo stato del controstampo delle paratie e pianificate il budget per la riduzione dei serbatoi. Controllate l'isolamento della scassa dell'albero e decidete se la chiglia a pinna e il timone su skeg della versione Classic giustifichino il sovrapprezzo rispetto a un ketch con chiglia lunga di costruzione più antica.

• Scegliere il modello del 1975 o successivo per la giunzione coperta-scafo corretta; il Classic del 1986 o successivo per una migliore navigazione
• Verificare l'incollaggio tra paratie e controstampo alla ricerca di crepe
• Ispezionare la scassa dell'albero in ghisa e l'attacco dell'albero in alluminio con lo scafo
• Prevedere la sostituzione dei serbatoi in polietilene con modelli più piccoli
• Abbinare il layout della cabina (passante, stile cuccetta) all'uso previsto