Design e costruzione
Dal punto di vista strutturale, l'Out Island 41 è una barca molto solida, costruita su uno scafo in vetroresina piena con chiglia lunga e timone attaccato alla chiglia. Le prime imbarcazioni posizionavano la giunzione scafo-coperta molto in basso sul bordo libero, dove era esposta agli urti nei porti e alle cinghie dell'ormeggio del travel lift; nel 1975 la giunzione fu spostata al bordo libero della coperta, un'installazione più tradizionale e robusta. Il successivo Out Island 41 Classic, prodotto dopo l'acquisizione di Morgan da parte di Catalina Yachts, mantenne lo stesso layout generale e l'aspetto esteriore, ma adottò una chiglia a pinna lunga più moderna con timone su skeg. Alcuni scafi furono costruiti con deriva centrale opzionale, e la barca fu offerta anche con un armo a ketch opzionale per chi desiderava piani velici divisi. (1)
Armo e Manovrabilità
Quando fu introdotta nel 1972, il progetto mostrava un dislocamento di 24.000 libbre e una superficie velica di 683 piedi quadrati, con un rapporto superficie velica/dislocamento di 13,1. Nel 1981 la stessa documentazione tecnica di Morgan riportava un dislocamento realistico di 27.000 libbre e una maggiore superficie velica di 775 piedi quadrati grazie a un armo ad alto allungamento. Scrivendo nella cronaca della prova, il tester trovò le sue prestazioni accettabili da bolina stretta a lasco, ma deludenti di bolina stretta o in poppa piena con vento leggero o moderato. Il pesante dislocamento da crociera a pieno carico, probabilmente vicino alle 27.000 libbre anziché alle originali 24.000, spiega gran parte di quella lentezza sotto vela quando il vento è debole. (1)
Alloggi
Il layout con pozzetto centrale offre tre cabine — di prua, a centro barca e a poppa — una configurazione che si adattava bene sia alla crociera privata che al charter. Il piano originale del 1972 non prevedeva alcun passaggio sottocoperta dal salone principale alla cabina di poppa; la situazione cambiò nel 1974 quando un corridoio di collegamento fu integrato nel progetto dell'ancora. Le stime più conservative indicano che tra tutti gli Out Island 41 il 30-35% è stato destinato al mercato del charter, il che si riflette nella durata delle finiture interne e nell'onnipresenza del piano a tre cabine ancora oggi visibile. (1)
Problemi noti
I serbatoi dell'acqua e delle acque nere in polietilene installati su queste barche erano soggetti a cedimenti, e poiché i serbatoi sono stati posizionati prima della coperta, la sostituzione di serbatoi di dimensioni paragonabili è quasi impossibile senza una ristrutturazione strutturale importante. Un acquirente o un armatore dovrebbe comprendere che un serbatoio danneggiato non è un semplice intervento di sostituzione, ma un vero e proprio progetto di costruzione. La posizione anteriore della giunzione scafo-coperta sugli scafi precedenti al 1975 rimane un punto da ispezionare per verificare la presenza di vecchi danni da impatto lungo l'opera morta. (1)
Refit e proprietà
Il vano motore si trova sempre sotto il pagliolato del pozzetto centrale ed è rimasto sostanzialmente invariato nel corso degli anni. La maggior parte delle barche era motorizzata con motori diesel marini Perkins; i primi esemplari utilizzavano il Perkins 4-108 o il Westerbeke 4-107, la produzione successiva è passata al Perkins 4-154, mentre il Classic successivo all'acquisizione ha utilizzato un Yanmar. Con più di mille esemplari in acqua e una struttura semplice e robusta, la classe gode di un forte supporto da parte degli armatori e di ricambi disponibili per le trasmissioni più comuni. (1)
Il verdetto
L'Out Island 41 è una barca da crociera strutturalmente onesta e orientata ai volumi, i cui difetti sono concentrati nella capacità dei serbatoi e nella vulnerabilità delle prime giunzioni piuttosto che nello scafo stesso. Ripaga l'acquirente che desidera vivere a bordo o destinato al charter con spazio e un passaggio sull'onda permissivo, richiedendo al contempo aspettative realistiche di bolina con aria leggera.
Vantaggi
- Struttura in vetroresina piena molto solida con zavorra in piombo
- Layout a pozzetto centrale a tre cabine con miglioria del passaggio nel 1974
- Piattaforma grande e stabile con oltre 1.000 esemplari costruiti e forte comunanza di ricambi
Svantaggi
- I serbatoi in polietilene possono cedere e non possono essere sostituiti senza una ristrutturazione importante
- La giunzione chiglia-scafo pre-1975 è vulnerabile a danni da ormeggio e da gru di alaggio
- Prestazioni deludenti di bolina e alle andature portanti con venti da leggeri a moderati
