Morgan 24/25 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Sul mercato dell'usato si trovano due layout interni per il Morgan 24/25. La versione con dinette abbina un singolo gavone delle vele a sinistra con un tavolo e maggiore spazio di stivaggio per la crociera, un armadio a muro e un bagno disassato per garantire la privacy; è la scelta più sensata per una coppia. Il modello con due cuccette di poppa sacrifica questo spazio a favore di due gavoni delle vele. In entrambi i casi, la barca è sostanzialmente un'imbarcazione con due posti letto e due posti a sedere, con cucina a sinistra e lavello con ghiacciaia a dritta, un'altezza in cabina di 5' 8" e una toilette di bordo tra le cuccette a V di prua. Sedersi in quattro alla dinette è scomodo perché la coperta sporge sui sedili esterni, quindi valutate il layout pensando a due persone, non a quattro.

Equipaggiamento e upgrade comuni

L'M/24 di base era una barca da crociera nuda con piccoli winch per le scotte n. 2, scotta in fine boma senza trasto, canalette del genoa corte e nessun attrezzatura per lo spinnaker; un pacchetto da regata di serie aggiungeva attrezzatura per lo spinnaker, winch più grandi, canaletta più lunga, vang e trasto. Oggi sulle barche offerte al mercato è comunemente installato un bimini. Oltre a questo, gli elementi d'acquisto più importanti sono le prese a mare e il sistema della deriva: la maggior parte delle barche lasciava il cantiere con valvole a saracinesca a manopola, e molti armatori hanno successivamente installato valvole a pistone o a sfera, mentre l'originale sistema di zavorra a catena è spesso il punto debole che si dovrebbe esaminare piuttosto che ammirare.

Cosa ispezionare

Il sistema di rinvio della deriva è il dettaglio più debole della barca. Il frenello inferiore in acciaio inossidabile si trova in acqua salata, si corrompe rapidamente e non può essere ispezionato senza un disassemblaggio completo; nelle acque meridionali alcuni si sono rotti in meno di un anno. Il pistone può staccarsi dalla losca a meno che l'armatore non abbia installato dei stop a entrambe le estremità, e il corto tubo che collega la losca alla cassa della deriva è un noto punto critico per crepe e perdite segnalato da diversi armatori. La puleggia di prua è quasi inaccessibile, quindi controlla se sia stato praticato un foro d'ispezione e se sia stato lubrificato. Sulla giunzione scafo-coperta, i vecchi 24 con falchette in teak e bulloni passanti sono più robusti; i successivi 25 con giunzioni rivettate a pressione hanno maggiori probabilità di avere infiltrazioni. Comune a entrambi sono le finestre che perdono e il plexiglass fessurato, e la cerniera dell'albero manca di qualsiasi dispositivo per arrestare il rollio laterale durante l'abbattimento o l'innalzamento dell'albero. Il pozzetto scarica attraverso un singolo ombrinale centrale da 1¼ pollici e raccoglie acqua sottovento quando piove; alcuni armatori lo hanno ingrandito. Verifica anche che lo scarico del ghiacciaia non scarichi direttamente in sentina e che eventuali serbatoi portatili del carburante abbiano un ripostiglio sicuro. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche sono reperibili negli Stati Uniti. Per chi sta valutando un acquisto, i punti chiave sono semplici:

• Preferisci un primo 24 con falchetta in teak e giunzione coperta-scafo imbullonata a pruova rispetto a un 25 con chiodatura rapida
• Pianifica il budget per l'ispezione o la ricostruzione del frenello della deriva; verifica che siano installati i limitatori del pistone
• Controlla finestre, plexiglass e la cerniera dell'albero per verificare la presenza dei soliti difetti
• Conferma che le prese a mare siano a manicotto o a sfera, non di tipo a saracinesca originale
• Scegli il layout con dinette per la crociera; considera la barca come un'imbarcazione per due persone