Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena senza anima, e la barca beneficia di paratie stagne a prua e a poppa che racchiudono gli spazi abitativi dell'ancora. Nella versione produttiva con timoneria rialzata costruita dopo il 1987, le paratie strutturali sono in vetroresina piena e in alcuni punti superano i 1,5 pollici di spessore, mentre lo scafo stesso è rinforzato intorno a queste aree di paratia. L'assenza di isolamento integrato — solo un guscio esterno in vetroresina piena e un controstampo interno — significa che la barca è francamente fredda nelle acque del nord senza riscaldamento supplementare, un compromesso accettato dagli armatori per la sua semplicità. I MacGregor 65 sono idonei alla certificazione +A1 dell'American Bureau of Shipping e, dove sono certificati dalla Coast Guard, hanno ottenuto una capacità di passeggeri pari a 49 persone, a dimostrazione della sicurezza strutturale progettata per questa serie. (1)
Armo e Manovrabilità
Gli armatori riferiscono costantemente che il piano velico è abbastanza piccolo da poter essere gestito da una sola persona e che la barca è facile da manovrare e marina su tutte le andature. La lunga linea di galleggiamento e l'assenza di slanci mantengono la tendenza al beccheggio molto bassa sia in navigazione che all'ancora, e la stabilità direzionale a velocità sostenuta è tale che lo scafo non trascina un'onda di poppa come fanno molte barche pesanti più vecchie. Prendere terzaroli presto e portare una minima superficie velica sono la chiave del comfort con vento forte; come osservato da un proprietario, la barca rimane molto stabile grazie allo scafo facilmente governabile quando si segue questa regola. Il MacGregor 65 può essere sbandato fino a portare le crocette in acqua, e tenderà lentamente a partire all'orza per poi raddrizzarsi; a motore è veloce ed efficiente nei consumi — navigando a 10 nodi con mare formato a circa 1,7 galloni all'ora, con un record di bolina registrato a 25 nodi sotto vela.
Accommodations
Le finiture interne e l'arredamento sono essenziali se paragonati alla maggior parte delle barche più corte di 20 piedi; si tratta di una scelta deliberata in termini di costo e peso, piuttosto che di un errore. La timoneria è possibile sia dall'interno che dall'esterno e un cambio progettuale ha spostato il motore a poppa insieme all'elica — presumibilmente per garantire pace e silenzio nella dinette, dato che la posizione originale a centro barca era rumorosa. Il modello con pilothouse pesa circa 32.000 libbre ed è più veloce non appena il vento supera i 17 nodi; si tratta di una rara barca certificata ABS la cui resistenza alla flessione in gran parte delle aree supera lo standard di due volte.
Known Issues
Vale la pena valutare diversi punti deboli del montaggio originale. L'impianto elettrico a 12 volt era scadente di serie, i candelieri della draglia erano troppo corti per il comfort dell'armatore e si raccomanda la sostituzione dei boccaporti apribili. La losca del timone è in vetroresina e si usurpa nel tempo, rendendo l'asse instabile e provocando il gioco del timone. Il sistema di sentina è complesso e l'elica di prua non può essere installata in modo convenzionale perché i primi 4,5 metri dello scafo mancano di profondità sufficiente; l'unica soluzione segnalata è un'unità retrattile.
Refit e proprietà
L'attenzione nella gestione della barca tende a concentrarsi sull'impianto elettrico, sulle finestrature, sugli ordinatecci e sulla losca del timone. La costruzione in vetroresina piena delle paratie della pilothouse conferisce alle barche più recenti una struttura dura e robusta, e l'idoneità all'ABS significa che una perizia può essere valutata su un normale standard di settore. Il piccolo piano velico originale e lo scafo facile da spingere mantengono basse le richieste continue di gestione delle vele, anche per una coppia.
Il verdetto
Il MacGregor 65 è una barca per specialisti: estremamente capace nei suoi termini, leggera e veloce, ma priva di isolamento termico e finiture raffinate. Ripaga un armatore che prende i terzaroli presto, controlla l'asse del timone e rifà l'impianto elettrico secondo gli standard moderni.
Vantaggi
- Scafo stabile direzionalmente e a basso passo, marino e facile da gestire con equipaggio ridotto
- Paratie della pilothouse in vetroresina piena spesse oltre 1,5 pollici con aree dello scafo rinforzate
- Idoneità alla certificazione passeggeri ABS +A1 e Coast Guard; paratie stagne a prua e a poppa
- Rapido a motore (10 nodi a circa 1,7 gph) e capace di navigare a 25 nodi alle andature portanti
Svantaggi
- Nessun isolamento integrato; freddo senza riscaldamento nelle latitudini settentrionali
- Cattiva cablaggio originale a 12 volt, candelieri corti, oblò deboli, tubo del timone in vetroresina usurato
- Finiture interne essenziali; sentina complessa; assenza di elica di prua convenzionale
