Design e costruzione
Barney Lehman, costruttore di barche e progettista meglio conosciuto per la sua serie di derive Lehman, stava lavorando a un modello da 14 piedi derivato dal suo Lehman 10 quando vendette l'attività a W. D. Schock. Bill Schock completò il progetto creando un armo a sloop frazionato, allargando il baglio per migliorare la stabilità, aggiungendo gavoni interni per i sedili per maggiore comfort e galleggiabilità, e installando un albero appoggiato sulla coperta a prua, sostituendo la tradizione Lehman di posizionare l'albero sulla chiglia. Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano con laminato pieno e albero in alluminio; la barca pesa 310 libbre completamente armata. Quel baglio di 6 piedi e i gavoni stagni offrono allo scafo una stabilità rassicurante per una barca di 14 piedi. (1)
Armo e manovra
L'albero appoggiato in coperta si erge facilmente, e l'inclinazione dell'albero è la principale leva di regolazione, che controlla sia la potenza che il timone. Le barche classiche portano il boma in una canaletta dell'albero fissata da un tappo o da un perno, mentre la serie 6000 derivata dal 1995 utilizza un trozzo di chiglia fisso; entrambe rimangono competitive sul campo di regata. Di bolina il Lido 14 mostra tendenza all'orza, mentre alle andature portanti si naviga al lasco, con il fiocco armato su un tangone che funziona molto come uno spinnaker quando il vento lo consente. In regata la deriva viene sollevata leggermente per ridurre la resistenza dello scafo. Scrivendo su Sail1Design, i recensori hanno descritto la barca come larga e molto difficile da capovolgere, comoda in crociera e facile da armare, ma abbastanza sportiva da premiare la regata. (2)
Accommodations
In quanto barca da uscite giornaliere orientata alla famiglia, lo Lido 14 offre posti a sedere fino a sei persone, con un pozzetto spazioso e panche che possono ospitare quattro o più adulti. La lunghezza al galleggiamento di 13 piedi e 9 pollici e il pescaggio con deriva abbassata di 4 piedi e 3 pollici consentono un reale accesso alle acque poco profonde — solo 5 pollici con la deriva sollevata — mentre i 111 piedi quadrati di superficie velica (76 randa, 35 fiocco) spingono uno scafo che il cantiere dichiara avere un peso a secco di 310 libbre.
Storia e longevità della classe
Il primo Lido 14 lasciò il cantiere di Bill Schock a Newport Beach all'inizio del 1958, e oltre 600 scafi furono prodotti entro il 1959. In tre anni ne furono costruiti quasi 1.000; nel 1970 il totale si avvicinò alle 3.000 unità e nel 1980 raggiunse quasi le 5.000, con oltre 6.000 scafi finiti in totale. Una percentuale molto elevata ha partecipato a regate agonistiche in tutto il paese: le regate minori attiravano comunemente 60 o più barche, mentre gli eventi principali avevano un limite massimo di 100 imbarcazioni. La popolarità raggiunse il suo apice a metà degli anni '70, ma la classe è sopravvissuta: barche del 1960 competono ancora oggi, e uno scafo Classic (#2506) ha vinto i Lido 14 Nationals del 2014. L'aggiornamento del 1995 ha introdotto nuove costruzioni e attrezzature per la serie 6000, mantenendola comunque vicina al modello Classic.
Il verdetto
Il Lido 14 è un raro sopravvissuto: una modesta deriva di 14 piedi che rimane attuale sia per le famiglie in gita che per i regatanti monotipo da oltre sei decenni. Il suo scafo largo stabilizzato dai serbatoi, l'armo semplice appoggiato in coperta e la duratura organizzazione della classe lo rendono un classico accessibile che vince ancora oggi.
Vantaggi
- Baglio maggiorato per la stabilità e serbatoi interni per la galleggiabilità
- Scafo in vetroresina stratificata a mano con una longevità in regata di 60 anni
- Albero appoggiato in coperta facile da erigere; l'inclinazione è la semplice regolazione primaria
- Ampia storia di flotta monotipo; sia le Classics che la serie 6000 sono competitive
Svantaggi
- La tendenza all'orza di bolina richiede un lavoro attivo al timone
- Il classico armo con canaletto del boma richiede la verifica della sicurezza dei stopper o dei perni
