Tasarım ve İnşa
En çok Lehman serisi dingileriyle tanınan tekne yapımcısı ve tasarımcı Barney Lehman, işini W. D. Schock'a satmadan önce Lehman 10'unun 14 fitlik bir geliştirme versiyonu üzerinde çalışıyordu. Bill Schock, projeyi tamamlayarak fraksiyonel armalı bir sloop sistemi oluşturdu; stabilite için genişliği artırdı, konfor ve yüzerlik için iç oturma tankları ekledi ve Lehman geleneğindeki salma üstü direk yerine baş güverteye güverte üstü direk yerleştirdi. Gövde, masif laminatlı el yatırması fiberglastan yapılmıştır ve alüminyum direğe sahiptir; tekne tam donatımlı halde 310 pound ağırlığındadır. Bu 6 fitlik genişlik ve sızdırmaz oturma tankları, gövdeye 14 fitlik bir tekne için güven veren bir dengelilik kazandırır. (1)
Arma ve Kullanım
Güverte üstü direk kolayca dikilebilir ve direk eğimi (mast rake), hem gücü hem de dümen hissini kontrol eden birincil ayar kolu görevi görür. Klasik tekneler bumbayı bir kilitle veya pimle sabitlenmiş bir direk rayında taşırken, 1995 yılından kalma 6000 serisi sabit bir bumba mafsalı kullanır; her iki tasarım da yarışlarda rekabetçi olmaya devam etmektedir. Orsa seyrinde Lido 14 orsaya kaçma eğilimi gösterirken, rüzgar altında kanat çaprazı (wing on wing) seyreder; rüzgar izin verdiğinde flok, bir iğnelik üzerine konularak adeta bir spinnaker gibi kullanılır. Yarışlarda gövde sürtünmesini azaltmak için hareketli salma biraz yukarı çekilir. Sail1Design dergisinde yazan eleştirmenler, tekneyi geniş gövdeli, alabora olması çok zor, konforlu gezi yapabilen ve kurulumu kolay, ancak yarışlarda da kendini fazlasıyla hissettiren sportif bir tekne olarak tanımlamışlardır. (2)
Konaklama
Aile odaklı bir günübirlik yelkenli olarak Lido 14, dört veya daha fazla yetişkini ağırlayabilecek geniş bir havuzluğa ve oturma banklarına sahip olup altı kişiye kadar konaklama kapasitesi sunar. 13 fit 9 inçlik su hattı boyu (LWL) ve indirildiğinde 4 fit 3 inç olan salma su çekimi, sadece salma yukarıdayken 5 inçte kalmasıyla gerçek bir sığ su erişimi sağlarken; 111 fit karelik toplam yelken alanı (76 ana yelken, 35 flok), üreticinin kuru ağırlığı 310 pound olarak belirttiği bu gövdeyi güçlendirmektedir.
Tarihçe ve Sınıfın Ömrü
İlk Lido 14, Bill Schock'un Newport Beach'teki tersanesinden 1958'in başlarında çıktı ve 1959 yılına kadar 600'den fazla gövde döküldü. Üç yıl içinde neredeyse 1.000 adet üretildi; 1970 yılına gelindiğinde bu sayı 3.000'e yaklaştı, 1980 yılında ise neredeyse 5.000'e ulaşarak toplamda 6.000'den fazla gövde döküldü. Çok büyük bir yüzdesi ülke genelindeki rekabetçi yarışlarda yer aldı; küçük regattalara genellikle 60 veya daha fazla tekne katılırken, büyük etkinliklerin sınırı 100 tekneydi. Popülerliği 1970'lerin ortalarında zirveye ulaştı ancak sınıf ayakta kaldı: 1960 yapımı tekneler hâlâ yarışmaktadır ve bir Classic gövde (#2506) 2014 Lido 14 Ulusal Şampiyonası'nı kazanmıştır. 1995 güncellemesi, 6000 serisine yeni yapısal elemanlar ve donanımlar getirirken onu Classic tasarıma yakın tuttu.
Karar
Lido 14, nadir kalmayı başarmış bir geçmişin mirasıdır: altmış yılı aşkın bir süredir hem piknik yapan aileler hem de tek tasarım (one-design) yarışçılar için popülerliğini koruyan mütevazı bir 14 fitlik yelkenlidir. Geniş gövdesi, tank stabilizasyonlu yapısı, basit güverte üstü arması ve köklü sınıf organizasyonu, onu hâlâ yarış kazanan, yaklaşılabilir bir klasik haline getirmektedir.
Avantajları
- Stabilite için genişletilmiş genişlik ve yüzerlik sağlayan dahili oturma tankları
- 60 yıllık yarış dayanıklılığına sahip, el yatırması fiberglas gövde
- Kolayca dikilebilen güverte üstü direk; eğim ayarı basit bir birincil ayarlama yöntemidir
- Büyük tek tasarım filo geçmişi; Classics ve 6000 serilerinin her ikisi de rekabetçidir
Dezavantajları
- Orsa seyrindeki yatış eğilimi aktif bir dümen çalışması gerektirir
- Klasik bumba raylı arma için kilit veya pim güvenlik kontrolü gerekir
