Design und Konstruktion
Barney Lehman, ein Bootsbauer und Konstrukteur, der vor allem für seine Lehman-Serie von Jollen bekannt ist, arbeitete an einer 14-Fuß-Version seiner Lehman 10, als er das Unternehmen an W. D. Schock verkaufte. Bill Schock vollendete das Projekt durch die Einführung eines 7/8-Slup-Riggs, die Verbreiterung der Breite zur Stabilität, die Hinzufügung interner Sitzkörper (Seat Tanks) für Komfort und Auftrieb sowie die Ausstattung des Vordecks mit einem an Deck stehenden Mast anstelle der Lehman-Tradition des Kielstehens. Der Rumpf besteht aus handaufgelegtem GFK mit massivem Laminat und einem Aluminiummast; das Boot wiegt voll getakelt 310 Pfund. Diese Breite von 6 Fuß und die versiegelten Sitzkörper verleihen dem Rumpf eine beruhigende Stabilität für ein 14-Fuß-Boot. (1)
Rigg und Handhabung
Der an Deck stehende Mast lässt sich leicht aufrichten, und die Mastneigung ist der wichtigste Trimmhebel, der sowohl die Leistung als auch das Ruderverhalten kontrolliert. Klassische Boote führen den Baum in einer Mastspur, die durch einen Stopp oder eine Bolzen fixiert wird, während die ab 1995 entwickelte 6000-Serie eine feste Lümmelbeschlagung nutzt; beide bleiben auf der Regattabahn konkurrenzfähig. Am Wind zeigt die Lido 14 Luvgierigkeit, und vor dem Wind segelt sie mit ausgebreiteten Flügeln, wobei die Fock auf einem Klauenschwert (Whisker Pole) gefahren wird, um bei gutem Wind fast wie ein Spinnaker zu wirken. Bei Regatten wird das Schwert etwas angehoben, um den Rumpfwiderstand zu verringern. In der Zeitschrift Sail1Design beschrieben Rezensenten das Boot als breit und sehr schwer zum Kentern zu bringen, komfortabel im Fahrtensegeln und einfach aufzutakeln, aber sportlich genug, um Regatten zu belohnen. (2)
Unterbringung
Als familienorientierter Daysailer bietet die Lido 14 Platz für bis zu sechs Personen, mit einer geräumigen Plicht und Banksitzen, die vier oder mehr Erwachsene bequem unterbringen. Die Wasserlinie von 13 Fuß 9 Zoll und der tiefe Tiefgang von 4 Fuß 3 Zoll bei abgesenktem Schwert ermöglichen echten Flachwasserzugang – nur 5 Zoll bei aufgeholtem Schwert –, während die Segelfläche von 111 Quadratfuß (76 m² Großsegel, 35 m² Fock) einen Rumpf antreibt, dessen Trockengewicht laut Werft 310 Pfund beträgt.
Geschichte und Klassen-Langlebigkeit
Die erste Lido 14 verließ Anfang 1958 Bill Schocks Werft in Newport Beach, und bis 1959 wurden über 600 Rümpfe gebaut. Innerhalb von drei Jahren wurden fast 1.000 Boote fertiggestellt; bis 1970 näherte sich die Gesamtzahl auf 3.000 an, und bis 1980 waren es fast 5.000, wobei letztendlich über 6.000 Exemplare gebaut wurden. Ein sehr großer Prozentsatz nahm an Regatten im ganzen Land teil – kleinere Regatten zogen häufig 60 oder mehr Boote an, während große Events eine Obergrenze von 100 Booten hatten. Die Beliebtheit erreichte ihren Höhepunkt Mitte der 1970er Jahre, aber die Klasse hielt stand: Boote aus dem Jahr 1960 segeln noch heute, und ein Classic-Rumpf (#2506) gewann die Lido 14 Nationals 2014. Das Update von 1995 brachte neue Konstruktion und Beschläge für die 6000-Serie, blieb aber eng an der Classic-Version orientiert.
Das Fazit
Die Lido 14 ist ein seltener Überlebender: eine bescheidene 14-Fuß-Jolle, die seit über sechs Jahrzehnten sowohl für Picknickfamilien als auch für Einheitsklassen-Regattasegler aktuell geblieben ist. Ihr breiter, durch die Tanks stabilisierter Rumpf, das einfache Decksteg-Rigg und die beständige Klassenorganisation machen sie zu einem zugänglichen Klassiker, der nach wie vor regelmäßig Siege feiert.
Vorteile
- Breite Verbreiterung für hohe Stabilität und interne Sitzkörper als Auftriebskörper
- Handaufgelegter GFK-Rumpf mit 60 Jahren Regatta-Erfahrung
- Leicht aufzustellender, an Deck stehender Mast; Neigung ist die einfachste Einstellung
- Große Geschichte in der Einheitsklasse; sowohl bei den Classics als auch bei der 6000-Serie konkurrenzfähig
Nachteile
- Luvgierigkeit erfordert aktive Arbeit am Ruder
- Klassische Baum-Rutschbahn-Rigg-Konstruktion erfordert regelmäßige Überprüfung der Bolzen- oder Stopper-Sicherung
