Guida all'acquisto Lido 14
Sul mercato dell'usato, il Lido 14 è una barca a vela da giornata e regata di classe in vetroresina stampata prodotta da W. D. Schock Corp., con oltre 6.000 scafi prodotti dal 1958 e un'associazione di classe attiva che mantiene le barche più vecchie in acqua. Per chi cerca un acquisto, il suo fascino risiede in un tender largo e difficile da capovolgere, capace di ospitare sei persone ma facile da rimorchiare; tuttavia, la lunga produzione fa sì che sia importante distinguere un Classic da una barca della serie 6000.
Layout sul mercato dell'usato
Ogni Lido 14 condivide lo stesso piano essenziale: un pozzetto spazioso con ampie panche per un massimo di sei persone, una coperta di prua e serbatoi interni che fungono da sedute e offrono galleggiabilità supplementare. Il baglio di 6 piedi e il pescaggio di 5 pollici con deriva sollevata rendono facile l'alaggio e l'ormeggio su scivoli poco profondi; il pescaggio ridotto di 4 piedi e 3 pollici è destinato alla navigazione a vela. Non ci sono cabine o spazi sottocoperta: questa è una pura barca aperta da giorno.
Equipaggiamento e aggiornamenti comuni
La classe è ampiamente standardizzata, ma la differenza significativa risiede nell'attrezzatura dell'albero. Le barche classiche (prima del 1995) utilizzano un boma che scorre in una canaletta dell'albero e deve essere bloccato con uno stopper o un perno; le barche della serie 6000 dal 1995 in poi montano un trozza fissa. Un tangone per la navigazione alle andature portanti con le ali abbassate è un equipaggiamento d'epoca appropriato. Oltre a ciò, gli acquirenti dovrebbero cercare un albero in alluminio in buono stato, un albero appoggiato in coperta che si erge pulitamente e il piano velico originale a sloop frazionato con randa di 76 piedi quadrati e fiocco di 35 piedi quadrati.
Cosa ispezionare
Su un Classic Lido 14, confermare la fissazione del boma: il boma scorre in una canaia sull'albero e dovrebbe essere bloccato da uno stopper o da un perno passante attraverso la parte anteriore dell'albero; verificare quindi che lo stopper sia presente all'interno della canaia o che il perno sia integro e non usurato. Sulle barche della serie 6000 il trozza fissa dovrebbe essere semplice e priva di crepe nella fusione. Ispezionare lo scafo in vetroresina stratificata a mano alla ricerca di ragnatele o danni da impatto, e verificare che i serbatoi interni dei sedili siano sigillati — avere acqua all'interno di un sedile comporta una perdita di galleggiabilità. La cassa della deriva e il suo paranco meritano un'occhiata, poiché la deriva è sollevata fino a 5 pollici per il trasporto su carrello e viene sollevata parzialmente durante le regate. (1)
Cosa controllare prima dell'acquisto
- Confermare la serie Classic rispetto alla 6000 dal trasto del boma o dal garroccio fisso
- Verificare la sicurezza della stoppera o del perno di chiusura del boma sugli alberi Classic
- Premere i serbatoi delle sedute per verificare infiltrazioni d'acqua o punti molli
- Controllare che la deriva si sollevi fino a 5 pollici e scenda fino a 4'3"
- Ispezionare il gelcoat dello scafo e la scassa dell'albero appoggiato in coperta per verificare lo stato di fatica