Conception et construction
Barney Lehman, constructeur de bateaux et architecte naval surtout connu pour sa série de dériveurs Lehman, travaillait sur un développement de 14 pieds de son Lehman 10 lorsqu'il a vendu l'entreprise à W. D. Schock. Bill Schock a achevé le projet en créant un gréement de sloop fractionné, en élargissant la largeur pour la stabilité, en ajoutant des caissons de siège internes pour le confort et la flottabilité, et en équipant le pont avant d'un mât emplanté sur le pont à la place de la tradition du Lehman qui faisait passer le mât par la quille. La coque est en stratifié de fibre de verre appliqué à la main avec un stratifié massif et un espar en aluminium, et le bateau pèse 310 livres entièrement gréé. Cette largeur de 6 pieds et les caissons de siège étanches confèrent à la coque une stabilité rassurante pour un voilier de 14 pieds. (1)
Gréement et comportement
Le mât emplanté sur le pont se dresse facilement, et l'inclinaison du mât est le principal levier de réglage, contrôlant à la fois la puissance et la barre. Les bateaux classiques portent la bôme dans un rail de mât fixé par un arrêt ou une goupille, tandis que la série 6000 dérivée de 1995 utilise un vit-de-mulet fixe ; les deux restent compétitifs sur la course. Au près, le Lido 14 présente une barre ardente, et au portant il navigue en double échelle, avec le foc envoyé sur un bout-dehors pour agir presque comme un spinnaker lorsque la brise le permet. En régate, la dérive est légèrement relevée pour réduire la traînée de la coque. Écrivant dans Sail1Design, les chroniqueurs ont décrit le bateau comme large et très difficile à chavirer, confortable en croisière et facile à gréer, tout en restant assez sportif pour récompenser les régates. (2)
Aménagements
En tant que voilier de jour familial, le Lido 14 peut accueillir jusqu'à six personnes, avec un cockpit spacieux et des bancs assurant l'assise pour quatre adultes ou plus. Sa longueur à la flottaison de 4,20 m (13 pieds 9 pouces) et son tirant d'eau réduit de 1,30 m (4 pieds 3 pouces) avec dérive basse lui permettent d'accéder à de véritables eaux peu profondes — seulement 12,7 cm (5 pouces) avec la dérive haute — tandis que ses 10,2 mètres carrés de surface de voilure (76 m² de grand-voile, 35 m² de foc) propulsent une coque dont le constructeur indique un poids à sec de 140 kg (310 livres).
Histoire et longévité de la classe
Le premier Lido 14 a quitté l'atelier de Bill Schock à Newport Beach au début de l'année 1958, et plus de 600 coques ont été moulées en 1959. En trois ans, près de 1 000 unités ont été construites ; en 1970, le total approchait les 3 000, et en 1980, il se situait à près de 5 000, pour un total final de plus de 6 000 coques moulées. Une très grande proportion a participé à des régates compétitives à travers le pays — les petits tournois attiraient couramment 60 bateaux ou plus, et les événements majeurs étaient limités à 100. La popularité a atteint son apogée au milieu des années 1970, mais la classe a survécu : des bateaux de 1960 continuent de naviguer, et une coque Classic (#2506) a remporté les Lido 14 Nationals en 2014. La mise à jour de 1995 a apporté de nouvelles constructions et de nouveaux accastillages à la série 6000 tout en restant proche du modèle Classic.
Le verdict
Le Lido 14 est un survivant rare : un dériveur modeste de 14 pieds qui reste pertinent pour les familles au pique-nique comme pour les régatiers de la classe monotype depuis plus de six décennies. Sa coque large stabilisée par ses caissons, son gréement simple emplanté sur le pont et l'organisation pérenne de sa classe en font un classique accessible qui continue de gagner.
Avantages
- Maître-bau élargi pour la stabilité et caissons de siège internes pour la flottabilité
- Coque en fibre de verre stratifiée à la main avec une durée de vie en course de 60 ans
- Mât emplanté sur le pont facile à dresser ; l'inclinaison est un réglage primaire simple
- Grande histoire de flotte monotype ; les séries Classics et 6000 sont toutes deux compétitives
Les points faibles
- La barre ardente au près exige un travail actif à la barre
- Le gréement classique sur rail de bôme nécessite une vérification de l'étanchéité des cales ou des goupilles
