JPK 1080 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le versioni charter a quattro cabine sono le più comuni sul mercato dell'usato, ma sono disponibili sia gli allestimenti standard che quelli a quattro cabine, e gli esemplari ex-charter sono frequenti. L'interno standard è aperto e semplice, con sei posti letto, cuccette a scomparsa per il riposo dell'equipaggio o come stivaggio, e un'area bagni per vele e attrezzature; il tetto apribile offre una vista panoramica dalle cuccette. La caratteristica tuga a gradoni con la sua cuffia del tambuccio è presente su tutti gli allestimenti, e la cuffia può essere rimossa in due minuti per le regate costiere, quindi verificate che il meccanismo e il pannello traslucido siano integri indipendentemente dall'allestimento.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato il 1080 è solitamente dotato di spinnaker asimmetrico, cartografico, batterie al litio, autopilota, configurazione per la gestione delle vele con equipaggio ridotto e AIS, riflettendo il suo programma a doppia destinazione. Riscaldamento e spinnaker simmetrico sono spesso presenti, così come le coperte in teak. La randa avvolgibile, i winch elettrici, l'acqua calda e tendalini come bimini, hardtop, sprayhood o doccia in pozzetto sono meno comuni, di solito rappresentano aggiornamenti effettuati dagli armatori; alcune barche hanno completato traversate oceaniche. Per un acquirente, il pacchetto energia e potenza — banchi al litio e autopilota — segnala una barca preparata per la navigazione con equipaggio ridotto, mentre un piano velico per equipaggio ridotto con canali passanti per i genoa e dotazione di kites frazionati riduce il carico di lavoro dell'equipaggio. Il kit di navigazione come cartografico e AIS è atteso sulla maggior parte; tendalini e elementi di comfort sono i livelli di aggiornamento variabili che vale la pena verificare rispetto alle condizioni.

Cosa ispezionare

La coperta è stata descritta con una posizione del timone ben progettata, caratterizzata da falchette inclinate verso prua e raccordi realizzati per garantire l'efficienza sia con equipaggio completo che ridotto; occorre quindi verificare che le boccole della barra e dei doppi timoni funzionino senza attriti e che i trincarini del genoa trasversale rimangano sicuri. Lo scafo utilizza l'infusione di resina, che dovrebbe mantenere il peso basso e la struttura rigida, senza controstampi interni e senza elementi strutturali laminati allo scafo; ispezionare i giunti scafo-struttura e il guscio del bompresso retrattile per verificare l'eventuale presenza di precedenti urti. La cuffia della tuga e la guarnizione del tambuccio devono essere controllate per verificare l'assenza di infiltrazioni, data la funzione della cuffia nella protezione dagli spruzzi, così come il rivestimento antiscivolo traslucido del pagliolato per escluderne l'usura. Le sezioni di prua sono voluminose e la sezione poppiera è piatta con spigoli pronunciati; è quindi consigliabile ispezionare le giunzioni degli spigoli e il collegamento del bulbo della chiglia, dove il cantiere ha concentrato maggior peso strutturale. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente nel Regno Unito, in Francia e in Italia. Durante la visita, date priorità a una perizia strutturale accurata, a un sistema di galleggiabilità e a un timone in perfette condizioni, e a un livello di attrezzatura che si adatti al vostro utilizzo previsto.

• Confermare il tipo di layout e la storia ex-charter se si tratta di una versione a quattro cabine
• Verificare la presenza di batterie al litio, autopilota e attrezzatura per equipaggio ridotto per l'uso in navigazione d'altura
• Ispezionare i cuscinetti del timone, la stampa dello strallo di prua e le giunzioni a spigolo
• Controllare la tenuta della cuffia a bolla e lo stato del pagliolato antiscivolo