J-Boats J/44 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Gli interni del J/44 sono stati progettati fin dall'inizio per ospitare due coppie con i loro figli o un equipaggio da regata ridotto, con una zona pranzo organizzata attorno a semplici cuccette a divano e a un tavolo a bascula. Una cabina doccia e il doppio accesso al bagno servono le esigenze della crociera, mentre due cabine doppie a poppa si affacciano sulla cassa motore e possono ospitare ciascuna una cuccetta a isola rialzata. In coperta, il lungo pozzetto a T è diviso dal trasto, con una grande ruota che attraversa il pagliolato e nessun paramare alla timoneria; il tutto si abbina a passavanti molto larghi e a un pagliolato del pozzetto inclinato sui lati per offrire un appoggio sicuro quando la barca sbanda. Lo scafo stesso presenta un corpo a canoa pulito, una grande chiglia a pinna con piano di galleggiamento generoso, un timone sospeso profondo e nessun skeglet o smusso alla radice della chiglia.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte delle barche sul mercato è dotata di spinnaker o spinnaker asimmetrico come dotazione velica standard, con acqua calda, autopilota, cartografico e zattera di salvataggio comunemente installati per la massima prontezza alla navigazione. Gli aggiornamenti più frequenti includono riscaldamento, pannelli solari, inverter e un Code Zero o gennaker per aumentare l'autonomia con aria leggera, insieme a winch elettrici, radar e AIS. Per un acquirente, il pacchetto energia e propulsione (pannelli solari, inverter, riscaldamento) determina quanto la barca possa navigare in autonomia, mentre il pacchetto navigazione (cartografico, radar, AIS, autopilota) mostra se è configurata per la navigazione con equipaggio ridotto. Aggiunte per la gestione delle vele come il Code Zero e il gennaker ampliano la portata utilizzabile del vento oltre i 1.040 piedi quadrati di superficie velica standard dello sloop in testa d'albero.

Cosa ispezionare

La sezione centrale dello scafo mostra un raccordo di 10 gradi che sfuma verso un baglio in acqua stretto con un'opera morta arrotondata con un leggero raccordo di 10 gradi; inoltre, lo scafo non presenta skeglet o slanci intorno alla radice della chiglia — ispezionate attentamente queste giunzioni per verificare l'eventuale presenza di riparazioni non documentate o segni di fatica. Il pagliolato del pozzetto è intenzionalmente sporgente su entrambi i lati per migliorare il passaggio quando la barca sbanda, quindi controllate la presenza di delaminazioni o punti morbidi in quella zona data la geometria strutturale. Con un motore ausiliario Yanmar e 40 galloni di diesel, verificate l'accesso al motore dato che le cabine di poppa si affacciano sul vano motore. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il J/44 compare sul mercato dell'usato negli Stati Uniti e in Canada. Per chi sta valutando un acquisto, il punto chiave è rappresentato da una barca con una collaudata storia della classe monotipo e doti d'altura, ma che richiede un'attenta ispezione dell'integrità della radice della chiglia, dello stato del pagliolato del pozzetto e dell'accessibilità del motore. Date la priorità agli esemplari che presentano gli aggiornamenti energetici e di navigazione più comuni se avete intenzione di fare crociera, e verificate che il set di vele includa lo spinnaker o l'asimmetrico comunemente installati. Una breve lista di controllo: ispezionare la radice della chiglia e i punti di attacco dello skeg; testare il pagliolato del pozzetto per verificare l'assenza di cedimenti; confermare l'accesso alla cassa del motore dalle cabine di poppa; verificare il funzionamento dei pannelli solari, dell'inverter e dell'autopilota.