Design e costruzione
Il programma di Mull per la Phase II era esplicitamente competitivo: Capital Yachts costruì la barca come un aggiornato cabinato da regata-crociera in vetroresina, riprogettato per competere meglio nella classe International Offshore Rule 3/4-ton. Lo scafo porta una zavorra di 2.600 libbre su un dislocamento di 8.000 libbre, con una lunghezza al galleggiamento di 26,5 piedi e un baglio massimo di 10,67 piedi. La costruzione è interamente in solido vetroresina (GRP), il che rende la struttura semplice per un'epoca in cui l'anima in balsa e schiuma stava facendo il suo ingresso nelle barche di serie. Come evoluzione orientata alle prestazioni del progetto del 1968, il 30-2 sacrificò parte del carattere della precedente barca a favore di un albero più alto e un boma più corto — un cambiamento apportato per migliorare il rating e la manovrabilità piuttosto che l'estetica — e il risultato è un 30 piedi che appare spazioso per il suo periodo senza rinunciare alla vocazione da regata del marchio cruiser-racer. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop in testa d'albero si colloca su un diametro al trinchetto I di 39,5 piedi con un J di 12,1 piedi, e il piano velico della randa presenta una porzione di prua di 34 piedi e un picco di 10,25 piedi per circa 180 piedi quadrati di randa; un genoa al 130% offre circa 305 piedi quadrati e un genoa al 150% circa 356, con spinnaker simmetrici e asimmetrici fino a 727 piedi quadrati per le andature portanti. La configurazione con albero più alto e boma più corto è stata un deliberato miglioramento per la regata e la manovrabilità, e il rapporto superficie velica/dislocamento di circa 16,6 spiega le buone prestazioni della barca con arie leggere o moderate. I tester e i regatanti di club l'hanno trovata una barca da crociera-regata costiera permissiva e stabile, e un PHRF medio di circa 183 la colloca in compagnia familiare alla linea di partenza. Con chiglia a pinna e timone sospeso è facile da condurre ed è ben adatta ai fine settimana in famiglia o all'uso costiero leggero. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 30-2 offre interni spaziosi con un'altezza in cabina di quasi 1,80 metri, una misura importante quando molte barche da regata da 30 piedi obbligavano a stare curvi. La disposizione prevede da quattro a sei posti letto distribuiti in una cuccetta a V a prua, divani nel salone e una cuccetta di poppa, completati da una cucina e un vano bagno. Il baglio di poco inferiore ai 3,25 metri rende la barca spaziosa per l'epoca, e la combinazione di cuccette consente sia la crociera in coppia sia la regata con equipaggio ridotto senza che l'uso di uno impedisca l'altro.
Equipaggiamento e propulsione
Il motore ausiliario standard è un motore entrobordo a benzina Universal Atomic 4 di circa 13 cavalli, un propulsore d'epoca molto conosciuto che spinge lo scafo da 8.000 libbre a una velocità costiera ragionevole e alimenta un serbatoio carburante da 20 galloni. Dietro di esso si trova una capacità dell'acqua di 60 galloni; la variante a pescaggio ridotto offriva ai primi armatori l'opzione di un fondo più morbido dove la pinna standard da 4,75 piedi sarebbe stata un limite. Niente di tutto questo è esotico, ed è proprio questo a fare del mercato dell'usato una scelta interessante: i sistemi sono facilmente leggibili.
The Verdict
Il Newport 30-2 è una barca da regata-crociera progettata da Mull e pensata per le classi IOR, che funziona ancora egregiamente come barca da regata di club permissiva e come barca da crociera costiera del fine settimana. La costruzione in vetroresina piena, l'interno spazioso con altezza interna di sei piedi e l'armo alto facile da gestire la rendono un passo avanti sensato rispetto a un puro daysailer, mentre la competitività in PHRF e il piano velico per aria leggera tengono impegnati gli armatori regatanti. Non è una barca prestazionale moderna e l'auxiliaire a benzina Atomic 4 è un pezzo d'epoca, ma come evoluzione degli anni '70 di una collaudata linea di 30 piedi rimane coerente e utilizzabile.
Vantaggi
- Barca da regata-crociera costiera permissiva e stabile con buone prestazioni con arie leggere e moderate (SA/D ~16,6)
- Interni spaziosi per l'epoca con altezza in cabina di circa 1,80 m e 4–6 posti letto tra cui cuccetta a V, divani e cuccetta di poppa
- Costruzione solida in vetroresina, chiglia a pinna e timone sospeso, PHRF competitivo per le regate di circolo (~183)
- Armo ad albero alto e boma corto ottimizzato per il rating e la manovrabilità; offerta anche variante a pescaggio ridotto
Svantaggi
- Motore ausiliario a benzina Universal Atomic 4 da circa 13 hp specifico dell'epoca e non un moderno diesel
- Progettato per la regola IOR di 3/4 tonnellate; le prestazioni riflettono le priorità dei coefficienti degli anni '70, non le norme attuali
