Design e Costruzione
Lo scafo e la coperta del Trinidad sono in vetroresina piena, e la forma stessa è sensata per la navigazione d'altura. Con un pescaggio con deriva di 4 piedi e 7 pollici in alto e 8 piedi e 8 pollici in basso — o 7 piedi e 5 pollici sulla versione a chiglia lunga — bilancia l'accesso ai bassifondi con la capacità di stringere il vento di bolina. Il timone è sospeso su cuscinetti inseriti in uno skeg parziale, una configurazione che i periti hanno riscontrato in buone condizioni su barche sane. Sotto la linea di galleggiamento presenta numerosi prese a mare, e il layout della coperta sgombro riflette un'imbarcazione costruita per essere gestita da un equipaggio ridotto in climi caldi piuttosto che una barca da regata spoglia.
Armo e manovra
Sotto vela il genoa è il motore principale del Trinidad, e la barca monta canestrelli del genoa moderatamente lunghi per consentire a quella vela di fare il suo lavoro su una vasta gamma di angoli. Un avvolgifiocco Harken si trova sullo strallo di prua, e la configurazione a sloop o cutter offre un controllo semplice con equipaggio ridotto. Le grandi coperte sgombre e il pozzetto spazioso la rendono un'ideale barca da crociera per i climi caldi, un carattere confermato dal suo pedigree nel charter dei Caraibi. Il bimini si estende per quasi 3 metri di larghezza e 2,4 metri di lunghezza, proteggendo la timoneria e il tambuccio senza ingombrare la coperta di manovra.
Accommodations
Sottocoperta, il Trinidad offre interni spaziosi organizzati attorno a tre cabine private — una disposizione che consente a una famiglia di dare a ciascuno dei tre figli una cabina tutta sua, lasciando ampio spazio per un salone grande e luminoso. Un timoneria a deck saloon di tipo accogliente integra la zona di navigazione nello spazio sociale, e la barca è dotata di tre bagni oltre a una cucina di dimensioni ragionevoli. L'unico punto debole è lo stivaggio: è limitato, un vero vincolo per chi desidera vivere a bordo a lungo termine, nonostante il numero generoso di cabine e il volume del salone.
Problemi noti
Un acquirente ha segnalato un Trinidad a Fort Lauderdale che si era spezzato trasversalmente dopo un terribile incaglio, un danno visibile una volta che la barca è stata alata. La pala del timone può riempirsi parzialmente d'acqua, una condizione che vale la pena verificare in qualsiasi perizia. Nessuno dei due problemi compromette la solidità fondamentale dello scafo e della coperta, ma entrambi sottolineano l'importanza di un'ispezione accurata durante l'alaggio su una barca di questa età e storia.
Refit e proprietà
I sette anni di produzione e il passato nel charter significano che molte barche hanno subito un uso intenso e successivi refit. Lo scafo e la coperta in vetroresina resistono bene al continuo servizio, e il timone su semi-skeg è un elemento semplice da valutare. Gli armatori che convivono con lo spazio di stivaggio limitato imparano a integrarlo con sistemi modulari piuttosto che aspettarsi capacità integrata.
Il verdetto
Il Trinidad 48 è una solida barca da crociera d'altura con uno scafo sensato, interni a tre cabine ideali per la famiglia e un layout di coperta progettato per la navigazione nei mari caldi. Non è un campione di stivaggio e la sua età richiede attenzione ai danni da incaglio e alle condizioni del timone, ma la struttura è onesta.
Vantaggi
- Scafo e coperta in vetroresina piena con una sagoma d'altura sensata
- Tre cabine private più dinette e timoneria ben aerate
- Opzioni di pescaggio con deriva o chiglia lunga per massima flessibilità in crociera
- Armo con genoa, randa avvolgibile e binari lunghi
Svantaggi
- Stivaggio sottocoperta precario
- La pala del timone può assorbire acqua; possibile danno trasversale dopo un incaglio
