Hanse 371 DS in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La versione standard del 371 DS dispone di due cabine e un bagno, con la cuccetta di prua dimensionata per due adulti e una doppia di poppa extra-large che misura 6 piedi e 6 pollici per 6 piedi. La dinette a U si converte in una cuccetta a castello di 8 piedi per 4 piedi, e il tavolo da carteggio di fronte ospita le sedute a prua e a poppa. Hanse ha resistito alla terza cabina o al secondo bagno come dotazione standard, ma le barche usate possono mostrare la doccia separata opzionale di 28 pollici per 48 pollici a poppa della cucina, una seconda cabina di poppa accessibile dalla cucina, o lo spazio della doccia convertito in un grande gavone o cabina armadio. L'altezza interna supera i sei piedi in tutta la barca, e le porte sono dotate di cerniera per lo stivaggio fuori stagione.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

L'attrezzatura su queste barche si concentra principalmente sui sistemi di propulsione e di navigazione. Il Saildrive Volvo Penta MD2030 standard (con le barche successive passate al Yanmar 3GM30) è supportato da un vano insonorizzato e da un buon accesso ai serbatoi e al motore, decisamente migliore rispetto al precedente Hanse 315. L'armo è evoluto da Z-Spar a Isomat dopo il 2001, con randa a stecche piene e fiocco avvolgibile autovirante di serie; una canaletta per il genoa entrobordo e i rinvii del trasto consentono l'uso di vele sovrapposte se un precedente proprietario le ha installate. La navigazione e il comfort sono concentrati attorno alla tavola da carteggio a dritta con seduta regolabile, boccaporti Gebo e un gavone ventilato per il propano a poppa. Gli acquirenti dovrebbero notare che le vele standard East non rendevano giustizia allo scafo, quindi l'aggiornamento della tela rappresenta un miglioramento significativo piuttosto che puramente estetico.

Cosa ispezionare

La giunzione scafo-coperta utilizza piastre di rinforzo rettangolari anziché rondelle sui suoi bulloni, un dettaglio che vale la pena confermare non sia stato modificato. I tester che hanno esaminato i gavoni hanno riscontrato spigoli vivi e paglia secca in alcune zone, e la finitura esterna dello scafo è irregolare in alcuni punti — un difetto estetico, ma segno del ritmo di assemblaggio. Il paterazzo diviso non ha nessun tenditore per la tensione dello strallo di prua, quindi occorre verificare le soluzioni adottate per la tensione. Una nota carenza di tientibene tra il puntello di compressione e la cucina compromette la sicurezza in navigazione d'altura. Il gavone di prua sul lato sinistro del pozzetto non ha scarico e si apre solo con un coperchio, e la barra di emergenza è una breve asta rivolta verso poppa da 21 pollici che richiede cime e bozzelli per timonare. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I potenziali acquirenti dovrebbero considerare il 371 DS un modello reperibile nei mercati in cui si estende la presenza di Hanse. Durante la perizia, è bene verificare il sistema di bulloni di chiglia (11 nel scafo, tre nella giunzione piombo-ferro), controllare l'umidità dell'opera morta in sandwich di balsa nei passascafi, accertarsi del corretto funzionamento del fiocco autovirante e di eventuali aggiunte alla trasto del genoa, e testare l'accesso al motore e l'isolamento acustico. Date priorità agli scafi dotati di vele sostituite e della doccia opzionale o della seconda cabina solo se i vostri programmi lo richiedono; altrimenti, il layout standard a due cabine rappresenta una solida barca da crociera.