Design e filiera costruttiva
Il progetto originale fu commissionato nel 1965 da un produttore britannico di bare, Hartwell’s, che costruì 120 Golden Hinds in compensato in sei anni prima che il direttore del cantiere, Terry Erskine, ne prendesse il controllo nel 1971 e iniziasse a costruire la barca con uno scafo in vetroresina e coperta e tuga in legno. Erskine chiuse il cantiere nei primi anni '80; la produzione riprese nel 1995 sotto la bandiera di Golden Hind Marine, che costruì solo poche versioni più moderne e ricche, denominate "Mark II", prima di essere venduta a Newson Boatbuilders nel 2006. La maggior parte degli esemplari sopravvissuti è stata costruita da Erskine. Le barche in vetroresina sono robuste e piuttosto durevoli, con uno scafo a doppio spigolo in laminato pieno, fiancate della tuga in mogano massello e traverse di coperta e tuga in legno duro rivestite di compensato marino rivestito di tessuto da 6 once e resina epossidica. La zavorra in ghisa è completamente incapsulata all'interno della chiglia lunga centrale, mentre le pesanti lamiere di sentina in acciaio sono imbullonate passanti a un robusto telaio di supporto in acciaio all'interno dello scafo, che consente loro di sostenere il peso della barca quando si appoggia sul fondo senza sollecitare eccessivamente lo scafo esterno. (1)
Chiglia, carena e manovrabilità
Con una lunga chiglia lunga e due piccole piastrine di sentina in acqua, la carena del Golden Hind presenta un'ampia superficie laterale suddivisa in tre diversi piani. Di conseguenza, la barca tiene la rotta estremamente bene e non ama cambiare direzione, il che la rende molto facile da condurre in solitario anche senza timone a vetro o altri sistemi di autogoverno; inoltre stringe il vento di bolina meglio di quanto ci si possa aspettare. Le piastrine di sentina aiutano ad attenuare il rollio sull'onda, anche se aumentano la superficie bagnata, penalizzando le prestazioni con aria leggera, soprattutto sulle barche con armo più corto. Un armatore che rimosse le piastrine prima di una traversata atlantica riferì che la sua barca rollava molto di più ed era più tenera alla tela; le piastrine possono essere rimosse, ma il compromesso è reale. Yachting Monthly nota come il profilo dell'opera viva a triplo chiglia limiti la velocità di navigazione, tuttavia la barca continua a procedere in condizioni di vento forte ed è robusta, marina dolcemente e ideale come solida barca da crociera d'altura. (2)
Armo e prestazioni sotto vela
La maggior parte dei Golden Hind è stata costruita con l'armo a sloop "standard", che è molto corto con appena 32 piedi dalla coperta alla testa d'albero; queste tendono a essere lente sotto vela e raramente raggiungono la velocità di scafo potenziale, tranne quando le condizioni sono burrascose. Le barche Mark II più moderne hanno armi a cutter molto più alti, con oltre 39 piedi dalla coperta alla testa d'albero, e navigano regolarmente molto più vicine al loro potenziale, anche se il peso maggiore riduce quella velocità potenziale. Alcune barche più vecchie sono state convertite ad armi più alti. Il Mark II monta anche un timone riprogettato con una maggiore superficie a proravia del perno in un'apertura dell'elica sovradimensionata, il che aiuta a ridurre la tendenza all'orza, talvolta pesante, della barca.
Abitabilità
Per una piccola barca tradizionale con baglio stretto, il Golden Hind ha interni straordinariamente spaziosi, con oltre 1,80 metri di altezza interna in tutta la cabina principale. La disposizione tradizionale prevede una cuccetta a divano a dritta e una cuccetta a divano a sinistra convertibile in cuccetta matrimoniale a tutta lunghezza tramite un piccolo boccaporto nella paratia di prua; la cuccetta a V di prua funge da due cuccette singole o da una spaziosa doppia con la parte centrale riempita, e una disposizione con dinette opzionale crea una cuccetta doppia nel salone. Una stazione di carteggio dedicata e un vero gavone per gli indumenti bagnati vicino al tambuccio sono dotazioni standard, e Yachting Monthly descrive buone tavole nautiche. La cucina, in genere, è un po' sottodimensionata con spazio di lavoro insufficiente e può essere difficile da usare durante la navigazione.
Problemi noti e manutenzione strutturale
Molti degli originali Golden Hind in compensato massello si sono deteriorati nel tempo, ma le barche in vetroresina evitano questo destino. La manutenzione strutturale ruota principalmente attorno al mantenimento dell'umidità fuori dalle parti in legno, poiché qualsiasi infiltrazione porta all'ascensione rapida dell'acqua lungo le sezioni orizzontali del compensato. La coperta in legno e la struttura della tuga non sono complesse e tutte le sezioni della coperta sono facilmente accessibili dall'interno; asportare e sostituire le aree impregnate è relativamente semplice. Le successive barche Mark II sono costruite con standard più elevati, con una stratificazione dello scafo più moderna e finiture interne di pregio superiore.
Il verdetto
Il Golden Hind 31 è una barca da crociera a pescaggio ridotto profondamente tradizionale, la cui carena a triplo chiglia e le piastre di sentina rimovibili la rendono un compagno d'altura permissivo e stabile sulle rotte, capace di appoggiarsi in posizione verticale su un banco di sabbia e con un palmarès oceanico che giustifica la sua reputazione. Non è una razzo con aria leggera, in particolare sotto l'armo a sloop standard corto, ma è robusta, spaziosa per il suo baglio e straordinariamente facile da condurre con equipaggio ridotto. La coperta in legno richiede una disciplinata prevenzione delle infiltrazioni, tuttavia le riparazioni sono accessibili.
Vantaggi
- Comprovata reputazione d'altura con storia di traversate atlantiche e del Capo di Buona Speranza
- Si appoggia sul fondo quando si incaglia; pescaggio ridotto inferiore ai quattro piedi per la navigazione nei canali
- Tiene la rotta magnificamente ed è facile da timonare in solitario senza timone a vento
- Interni spaziosi e ricchi di altezza con stazione di carteggio dedicata e gavone per gli oggetti bagnati
- Scafo in vetroresina durevole; strutture di coperta accessibili per le riparazioni dagli infiltrazioni
Svantaggi
- L'armo standard a sloop corto è lento e pigro con aria leggera
- Cucina sottodimensionata con scarso piano di lavoro, scomoda durante la navigazione
- Coperta in legno e sottofondi in compensato vulnerabili alle infiltrazioni capillari
- Riluttante a poggiasciora; il cambio di direzione è faticoso
