Design- und Konstruktionsgeschichte
Der ursprüngliche Entwurf wurde 1965 von einem britischen Sarghersteller namens Hartwell’s in Auftrag gegeben, der über einen Zeitraum von sechs Jahren 120 Golden Hinds aus Sperrholz baute. Danach übernahm der Werftleiter Terry Erskine im Jahr 1971 die Führung und begann mit dem Bau des Bootes in GFK-Rumpf-Kombination mit Holzdeck und Kajütaufbau. Erskine schloss die Werft Anfang der 1980er Jahre; die Produktion wurde 1995 unter Golden Hind Marine wieder aufgenommen. Diese stellte nur wenige luxuriösere, modernere „Mark II“-Versionen her, bevor sie 2006 an Newson Boatbuilders verkauft wurde. Die meisten überlebenden Exemplare wurden von Erskine gebaut. Die GFK-Boote sind robust und sehr langlebig, mit einem knickgelenkigen Rumpf aus massivem Laminat, massiven Mahagonikanten im Kajütaufbau sowie Decks- und Kajütaufbaubalken aus Hartholz, die mit Bootsbausperrholz beplankt und mit einer 6-Unzen-Bespannung aus Segeltuch und Epoxidharz beschichtet sind. Der gusseiserne Ballast ist vollständig im mittleren Langkiel eingegossen, während die schweren Stahl-Bilgenwände durch massive Stützbalken im Rumpf gebolzt sind. Dies ermöglicht es ihnen, das Gewicht des Bootes beim Trockenfallen zu tragen, ohne den Rumpf übermäßig zu belasten. (1)
Kiel, Unterwasserschiff und Seeverhalten
Mit einem langen Langkiel und zwei kleinen Kielschwertern im Wasser bietet das Unterwasserschiff der Golden Hind eine große laterale Fläche in drei verschiedenen Ebenen. Das Boot läuft hervorragend kursstabil und neigt nicht zum Abdriften, was es auch einhand sehr einfach zu segeln macht – selbst ohne Selbststeuerung. Zudem läuft sie am Wind besser Höhe als man erwarten würde. Die Kielschwerter helfen zwar, die Bewegungen im Seegang zu dämpfen, erhöhen jedoch auch die benetzte Oberfläche, was die Leichtwindleistung besonders bei Booten mit kleinerer Takelage beeinträchtigt. Ein Eigner, der die Schwerter vor einer Transatlantik-Passage entfernte, berichtete, dass sein Boot viel mehr rollte und weicher im Wasser lag. Die Schwerter können wieder angebracht werden, aber der Kompromiss ist spürbar. Yachting Monthly merkt an, dass das Unterwasserprofil mit dem doppelten Kiel die Segelgeschwindigkeit einschränkt, dennoch läuft sie bei starkem Wind gut weiter. Sie ist robust, seegütig und ideal als solide Blauwasser-Fahrtenyacht. (2)
Rigg und Leistung unter Segeln
Die meisten Golden Hinds wurden mit dem „Standard“-Slup-Rigg gebaut, das mit einer Decksmasthöhe von nur 32 Fuß sehr kurz ist; diese Boote neigen dazu, unter Segeln träge zu sein und erreichen selten ihre potenzielle Rumpfgeschwindigkeit, es sei denn, die Bedingungen sind extrem. Die moderneren Mark II-Boote haben deutlich höhere Kuttertakelungen mit einer Decksmasthöhe von über 39 Fuß und laufen routinemäßig viel näher an ihrem Potenzial, obwohl ihr höheres Gewicht diese theoretische Geschwindigkeit verringert. Einige ältere Boote wurden auf höhere Rigs umgerüstet. Die Mark II verfügt zudem über ein neu gestaltetes Ruder mit größerer Fläche vor der Drehachse in einem überdimensionierten Propellerdurchlass, was der manchmal spürbaren Luvgierigkeit des Bootes entgegenwirkt.
Unterbringung
Für ein kleines traditionelles Boot mit geringer Breite bietet die Golden Hind einen bemerkenswert geräumigen Innenraum mit über 1,80 m Stehhöhe im gesamten Salon. Das traditionelle Layout verfügt über eine vollwertige Sofakoje an Steuerbord und eine Sitzbank an Backbord, die über eine kleine Luke im vorderen Schott zu einer Doppelkoje umgebaut werden kann; die V-Koje im Vorschiff dient als zwei Einzelkojen oder als geräumige Doppelkoje mit aufgeklapptem Mittelteil, und ein optionales Dinette-Layout schafft eine Doppelkoje im Salon. Eine eigene Navigationsecke und ein ordentlicher Nassraum neben dem Niedergang sind Standard, und das Magazin Yachting Monthly beschreibt gute Kartenstände. Die Pantry ist im Allgemeinen etwas klein geraten mit unzureichendem Arbeitsflächenbereich und kann unter Segeln schwer zugänglich sein.
Bekannte Schwachstellen und strukturelle Pflege
Viele der ursprünglichen Golden Hinds aus Sperrholz haben im Laufe der Zeit gelitten, aber die GFK-Boote sind diesem Schicksal entgangen. Die strukturelle Instandhaltung dreht sich hauptsächlich darum, Feuchtigkeit aus den Holzteilen fernzuhalten, da jede Undichtigkeit dazu führt, dass Wasser schnell entlang der horizontalen Sperrholzschichten aufgesaugt wird. Das Holzdeck und die Kajütaufbaustruktur sind nicht komplex, und alle Deckssektionen sind von innen leicht zugänglich; das Ausschneiden und Ersetzen von durchnässten Bereichen ist relativ einfach. Die späteren Mark II-Boote sind in besserer Qualität gebaut, mit einer moderneren Rumpflaminatierung und hochwertigerem Innenausbau.
Das Fazit
Die Golden Hind 31 ist eine durch und durch traditionelle Fahrtenyacht mit geringem Tiefgang. Ihr Kimmkiel-Unterwasserschiff und die herausnehmbaren Kimmplatten machen sie zu einer gutmütigen, kursstabilen Begleiterin auf See, die aufrecht auf einer Sandbank trockenfallen kann und über eine solide Blauwassertauglichkeit verfügt, die ihren Ruf untermauert. Sie ist keine Leichtwind-Rakete, insbesondere unter dem kurzen Standard-Slup-Rigg, aber sie ist robust, für ihre Breite geräumig und einzigartig einfach mit kleiner Crew zu segeln. Das Holzdeck erfordert disziplinierte Arbeit bei der Leckvermeidung, doch Reparaturen sind gut zugänglich.
Vorteile
- Bewährte Blauwasser-Pedigree mit Transatlantik- und Kap-Horn-Historie
- Steht aufrecht im Grund; geringer Tiefgang von unter vier Fuß für Fluss- und Binnenreviere
- Hält hervorragend Kurs und lässt sich einhand ohne Selbststeuerung leicht segeln
- Geräumiger Innenraum mit viel Stehhöhe, eigener Navigationsecke und feuchter Kleiderschrank
- Robuster GFK-Rumpf; gut zugängliche Decksstrukturen für Feuchtigkeitsreparaturen
Nachteile
- Das standardmäßige kurze Slup-Rigg ist bei leichtem Wind langsam und träge
- Die Pantry ist unterdimensioniert mit schlechter Arbeitsfläche, unpraktisch unter Segeln
- Holzdeck und Sperrholzsubstrate anfällig für Kapillarlecks
- Zögert, abzufallen; Kursänderungen sind arbeitsintensiv
