Golden Hind 31 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa Geçmişi

Orijinal tasarım, 1965 yılında İngiliz bir tabut üreticisi olan Hartwell’s tarafından sipariş edildi. Bu tersane, Terry Erskine'in 1971'de yönetimi devralıp tekneyi fiberglas gövde, ahşap güverte ve kasara ile inşa etmeye başlamasından önce altı yıl içinde kontrplaktan 120 adet Golden Hind üretti. Erskine, 1980'lerin başında işletmesini kapattı; üretim 1995 yılında Golden Hind Marine çatısı altında yeniden başladı. Bu firma, 2006 yılında Newson Boatbuilders'a satılmadan önce sadece birkaç tane daha şık ve modern "Mark II" versiyonu üretti. Hayatta kalan örneklerin çoğu Erskine tarafından inşa edilmiştir. Fiberglas tekneler; çift çeneli masif laminat gövde, masif maun kasara yan panelleri ve üzeri 6 ons kumaş ile epoksi reçine astarlı marin kontrplağa kaplanmış sert ağaçtan güverte ve kasara kirişleriyle güçlü ve oldukça dayanıklıdır. Dökme demir balast, tam salmanın ortasına tamamen gömülüdür; ağır çelik sintine sacları ise gövdenin içindeki ağır çelik destek çerçevesine cıvatalanmıştır. Bu yapı, teknenin karaya oturduğunda gövde kabuğuna aşırı yük binmesini engeller. (1)

Salma, Karina ve Seyir Özellikleri

Uzun bir tam salma ve su içindeki iki küçük yalpa plakası ile Golden Hind'in karinası, üç farklı düzlemde oldukça geniş bir yanal yüzey alanı sunar. Sonuç olarak tekne rotasını son derece iyi tutar ve yön değiştirmekten hoşlanmaz; bu da otopilot ekipmanı olmadan bile tek başına kullanımını çok kolaylaştırır. Ayrıca rüzgara orsa çıkışı beklenenden daha iyidir. Yalpa plakaları dalgalı denizlerde hareketi sönümlemeye yardımcı olsa da, özellikle daha kısa armalı teknelerde hafif rüzgar performansını olumsuz etkileyen ıslak yüzey alanını artırırlar. Atlantik geçişi öncesinde plakaları söken bir sahibi, teknesinin çok daha fazla yalpalandığını ve daha yumuşak (kolay yatan) olduğunu belirtmiştir; plakalar sökülebilir ancak bunun bedeli nettir. Yachting Monthly dergisi, üçlü salma profili nedeniyle yelken hızının sınırlı olduğunu belirtse de teknenin sert rüzgar koşullarında bile yoluna devam ettiğini, denizci yapısının güven verici olduğunu ve sağlam bir açık deniz gezi teknesi için ideal bir demir yerine sahip olduğunu ifade eder. (2)

Arma ve Yelken Altındaki Performans

Çoğu Golden Hind, güverteden direk tepeye kadar sadece 32 fitlik çok kısa bir yüksekliğe sahip "standart" sloop arma ile inşa edilmiştir; bu tekneler yelken altında genellikle hantal kalır ve koşullar fırtınalı olmadığı sürece potansiyel gövde hızına nadiren ulaşırlar. Daha modern olan Mark II tekneleri ise güverteden direk tepeye kadar 39 fitten fazla yüksekliğe sahip çok daha uzun kotra armaya sahiptir ve artan ağırlıkları bu potansiyel hızı düşürse de rutin olarak potansiyellerine çok daha yakın seyrederler. Birkaç eski tekne daha yüksek armaya dönüştürülmüştür. Mark II ayrıca, pivotun ön tarafında daha fazla yüzey alanına sahip yeniden tasarlanmış bir dümen taşır ve bu da teknenin bazen yaşadığı ağır orsaya kaçma eğilimini hafifletmeye yardımcı olur.

Konaklama

Dar genişliğe sahip küçük bir geleneksel tekne için Golden Hind, ana kamarada her yerde 6 fitin üzerindeki ayakta durma yüksekliği ile son derece ferah bir iç mekana sahiptir. Geleneksel düzende, sancak tarafta tam boy bir salon ranzası ve iskele tarafta, baş perdedeki küçük bir kapaktan geçiş yaparak tam boy bir yatağa dönüştürülebilen bir berjer bulunur; baş taraftaki pruva V kamarası, orta kısmı doldurularak iki adet tek kişilik yatak veya geniş bir çift kişilik yatak olarak kullanılabilir ve isteğe bağlı bir yemek masası düzeni salon kısmında çift kişilik bir yatak oluşturur. Tamboç girişinin yanında standart olarak özel bir harita masası ve düzgün bir ıslak kıyafet dolabı yer alır; Yachting Monthly dergisi bu teknede iyi harita masalarının bulunduğunu belirtmektedir. Kuzine ise genellikle yetersiz tezgah alanıyla biraz küçüktür ve seyir halindeyken kullanımı zor olabilir.

Bilinen Sorunlar ve Yapısal Bakım

Orijinal tam kontrplak Golden Hind'lerin birçoğu zamanla yıpranmıştır, ancak fiberglas tekneler bu kaderden kaçınmaktadır. Yapısal bakım, çoğunlukla ahşap parçalara nem girmesini engellemek etrafında döner; çünkü herhangi bir sızıntı, suyun kontrplakların yatay kesitleri boyunca hızla emilmesine yol açar. Ahşap güverte ve bina yapısı karmaşık değildir ve tüm güverte kesimlerine içeriden kolayca erişilebilir; ıslanmış alanları kesip değiştirmek nispeten kolaydır. Daha sonraki Mark II tekneleri, daha modern bir gövde laminasyon programı ve üstün iç marangozluk işçiliği ile daha kaliteli standartlarda inşa edilmiştir.

Karar

Golden Hind 31; üçlü salma yapısı ve sökülebilir sintine plakalarıyla kum banklarında dik bir şekilde kuruyabilen, mükemmel bir açık deniz arkadaşı olan, tamamen geleneksel bir sığ su çekimli gezi yelkenlisidir. Özellikle standart sloop arması altında hafif rüzgar roketi değildir, ancak dayanıklıdır, genişliğine göre oldukça geniştir ve az mürettebatla kullanımı son derece kolaydır. Ahşap güverte disiplinli bir sızıntı önlemi gerektirir, ancak onarımları kolaydır.

Avantajları

Atlantik geçişleri ve Cape Horn geçmişiyle kanıtlanmış açık deniz soyu
Karaya oturduğunda dik durur; derinlik sığlığı dört fitin altında olduğundan derelerde gezinmeye uygundur
Rotasını mükemmel tutar ve otopilot olmadan tek başına kolayca yelken açılabilir
Özel harita masası ve ıslak kıyafet dolabı ile geniş, iç yüksekliği bol iç mekan
Dayanıklı fiberglas gövde; nem onarımları için erişilebilir güverte yapıları

Dezavantajları