Golden Hind 31 — 信息、评述、规格

设计与建造传承

最初的图纸设计于 1965 年由一家英国棺材制造商 Hartwell’s 委托，该公司在六年间用胶合板建造了 120 艘 Golden Hind。随后在 1971 年，船厂经理 Terry Erskine 接手，并开始建造采用玻璃钢船体、木质甲板和舱顶的船只。Erskine 在 20 世纪 80 年代初关闭了工厂；1995 年 Golden Hind Marine 恢复了生产，仅建造了几艘更现代、更精致的“Mark II”版本，随后于 2006 年出售给 Newson Boatbuilders。现存的大多数船只均由 Erskine 建造。这些玻璃钢船坚固耐用，拥有双折角舭实心层压船体、实心桃花心木舱顶侧面，以及覆盖有 6 盎司帆布和环氧树脂锚固剂的硬木甲板和舱顶梁。铸铁压舱物完全包裹在中央长龙骨内，而沉重的钢制舱底外板则通过螺栓穿过并固定在船体内的重型钢支撑架上，使其能够在搁浅时承受船只重量，而不会过度拉伸船壳。 (1)

龙骨、水下船体和操纵性

Golden Hind 拥有长龙骨和两个浸入水中的小舭龙骨板，其水下船体在三个不同的平面上呈现出巨大的侧面积。因此，该船的航向保持极好，且不易改变方向，这使得即使没有自动舵设备，单人航行也变得非常容易，而且它的迎风能力比预期要好。舭龙骨板有助于减缓波涛汹涌海面上的运动，尽管它们增加了湿表面积，这在轻风性能上尤其会损害短帆装船只的表现。一位在大西洋横渡前拆除了这些龙骨板的船主报告说，他的船摇晃得更厉害，且更易横倾；虽然可以拆除这些龙骨板，但代价是实实在在的。《Yachting Monthly》指出，其三重龙骨的水下轮廓限制了航行速度，然而它在强风条件下仍能继续前进，坚固耐用、适航性好，是非常理想的结实远洋巡航锚泊船。 (2)

帆装与航行性能

大多数 Golden Hind 都建造为“标准”单桅纵帆船（sloop）帆装，其甲板到桅顶的高度仅为 32 英尺，非常矮；这些船在航行时往往速度较慢，除非遇到恶劣海况，否则很少能达到其潜在的船体速度。更现代的 Mark II 船型拥有更高的卡特单桅纵帆船（cutter）帆装，甲板到桅顶高度超过 39 英尺，并且经常能更接近其潜力航速航行，尽管其增加的重量降低了该潜在速度。少数较旧的船只已被改装为更高帆装的版本。Mark II 还配备了重新设计的舵，在超大尺寸的螺旋桨孔中，舵柄前方的表面积更大，这有助于缓解该船有时较重的迎风舵倾向。

舱内住宿

对于一艘型宽较窄的小型传统帆船来说，Golden Hind 拥有非常宽敞的内部空间，整个主舱的舱内净高超过 6 英尺。传统的布局在右舷设有一个全尺寸的长椅床位，在左舷设有一个长椅床，该长椅床可以通过前舱壁上的一个小舱盖改装成长条双人床位；艏部 V 形床位可以拆分为两个单人床位，或者将中间部分填满后变成一个宽敞的双人床位；选配的餐桌布局则可以形成一个沙龙双人床位。标准配置包括一个专用的导航台和升降口旁的一个标准湿衣柜，《Yachting Monthly》杂志还称赞其配有良好的海图桌。通常情况下，厨房的空间略显不足，台面空间不够，且在航行中使用时可能会比较拥挤。

常见问题与结构维护

许多原始的全胶合板 Golden Hind 随着时间的推移已经老化，但玻璃钢船避开了这一命运。结构维护主要围绕防止水分进入木质部件，因为任何漏水都会导致水沿着胶合板的水平部分迅速毛细上升。木质甲板和舱室结构并不复杂，所有甲板区域都可以从内部轻松进入；切除并更换受潮区域相对容易。后期的 Mark II 船只建造标准更高，具有更现代的船体铺层方案和更优质的内部木工工艺。

总结

Golden Hind 31 是一款彻头彻尾的传统浅吃水巡航帆船，其三重龙骨水下结构和可拆卸的舭龙骨板使其成为一款宽容、航向稳定的远洋伴侣，它能在沙滩上直立干滩，并拥有支持其声誉的远洋航行记录。她不是一艘轻风火箭，特别是在标准的短斜桁单桅帆装下，但她非常耐用、宽度带来的空间充足，且极其易于少人操作。木质甲板需要严格的防漏措施，但维修工作却很容易进行。

优点