Rodokmen konstrukce a stavby
Původní projekt byl v roce 1965 objednán britským výrobcem rakví, Hartwell’s, který během šesti let postavil 120 lodí Golden Hind ze překližky. V roce 1971 pak vedení loděnice převzal Terry Erskine, který začal stavět loď s laminátovým trupem a dřevěnou palubou a nástavbou. Erskine zavřel své dílny na začátku 80. let; výroba byla obnovena v roce 1995 pod značkou Golden Hind Marine, která postavila pouze několik luxusnějších, modernějších verzí „Mark II“, než v roce 2006 prodala firmu Newson Boatbuilders. Většina dochovaných exemplářů byla postavena Erskinem. Laminátové lodě jsou pevné a velmi odolné, s trupem z masivního laminátu s dvojitým lomem boku, bočnicemi nástavby z masivního mahagonu a palubními a střešními žebry z tvrdého dřeva potaženými námořní překližkou obalenou látkou o gramáži 6 uncí a zajištěnými epoxidovou pryskyřicí. Litinová zátěž je plně zapouzdřena v centrálním plném kýlu, zatímco těžké ocelové dnové desky jsou prošroubovány do těžkého ocelového nosného rámu uvnitř trupu, což umožňuje nést hmotnost lodi na dnu bez nadměrného namáhání vnějšího pláště. (1)
Kýl, podvodní část trupu a ovladatelnost
S dlouhým plným kýlem a dvěma malými dnovými lištami ve vodě představuje podvodní část lodi Golden Hind velkou plochu bočního profilu ve třech různých rovinách. Loď má díky tomu vynikající směrové vlastnosti a nerada mění kurz, což z ní dělá velmi snadno ovladatelnou loď i pro sólové plavby bez samokormidla, a stoupá proti větru lépe, než by se dalo očekávat. Dnové lišty pomáhají tlumit pohyb na vlnách, i když zvětšují smáčenou plochu, což negativně ovlivňuje výkon ve slabém větru, zejména u lodí s kratší takeláží. Jeden majitel, který lišty před transatlantickou plavbou odstranil, uvedl, že se jeho loď více nakláněla a byla měkčí; lišty lze odstranit, ale kompromis je reálný. Magazín Yachting Monthly poznamenává, že trojitý kýl omezuje rychlost plavby, přesto loď vydrží v silném větru, je robustní, k lodi přátelská a ideální jako pevná kotvící loď pro offshore plavbu. (2)
Oplachtění a výkon pod plachtami
Většina lodí Golden Hind byla postavena se „standardním“ oplachtěním typu sloop, které je velmi krátké – výška od paluby k vrcholu stěžně činí pouhých 32 stop; tyto lodě mají tendenci být pod plachtami pomalé a jen zřídka dosahují své potenciální rychlosti trupu, s výjimkou bouřlivých podmínek. Modernější lodě Mark II mají mnohem vyšší kutrové oplachtění s výškou přes 39 stop od paluby k vrcholu stěžně a běžně plují mnohem blíže ke svému potenciálu, i když jejich zvýšená hmotnost tuto potenciální rychlost snižuje. Několik starších lodí bylo upraveno na vyšší takeláž. Mark II má také přepracované kormidlo s větší plochou vpředu od otočného bodu v naddimenzovaném otvoru pro lodní šroub, což pomáhá zmírnit občas silnou tendenci lodi k vyostřování do návětří.
Ubytování
Na malou tradiční loď s úzkým trupem má Golden Hind pozoruhodně prostorný interiér, kde je ve všech částech hlavní kajuty světlá výška přes 1,8 metru (6 stop). Tradiční uspořádání nabízí plnohodnotné sedačky na pravoboku a na levoboku lůžko, které lze přeměnit na celé lůžko pomocí malého lučíku v přední přepážce; příďová kajuta ve tvaru V slouží jako dvě jednolůžkové kóje nebo jako prostorné dvojlůžko se zaplněným středem, přičemž volitelné uspořádání s jídelním stolem vytváří dvojlůžko v salónu. Standardem je vyhrazené navigační stanoviště a řádná šatna na mokré věci u vstupu do kajuty a časopis Yachting Monthly popisuje dobré mapové stoly. Kuchyňka je zpravidla o něco menší s nedostatečným prostorem na pracovní desku a její používání za plavby může být obtížné.
Známé problémy a údržba konstrukce
Mnoho původních plachetnic Golden Hind vyrobených celolaminátovou překližkou časem degradovalo, ale laminátové lodě tomuto osudu unikají. Strukturální údržba se točí především kolem zabraňování pronikání vlhkosti do dřevěných částí, protože jakákoli netěsnost vede k rychlému stékání vody podél horizontálních pásů překližky. Dřevěná paluba a konstrukce nástavby nejsou složité a ke všem částem paluby je snadný přístup zevnitř; odříznutí a výměna nasáklých oblastí je relativně snadné. Pozdější lodě verze Mark II jsou postaveny podle kvalitnějších standardů s modernějším uspořádáním laminátu trupu a špičkovým interiérovým zpracováním.
Verdikt
Golden Hind 31 je naprosto tradiční plachetnice pro mělké vody s trojitým kýlem, jejíž podvodní část a odnímatelné dnové pláty z ní dělají odpouštějícího, stabilního společníka na oceánských plavbách, který se na písečném břehu vysuší ve vzpřímené poloze a má za sebou dlouhou historii plaveb na otevřeném moři, která tuto pověst potvrzuje. Není to žádná raketová loď do slabého větru, zejména pod krátkým standardním sloopovým oplachtěním, ale je odolná, na svou šířku prostorná a jedinečně snadno se ovládá v malé posádce. Dřevěná paluba vyžaduje disciplínu při prevenci zatékání, avšak opravy jsou snadno přístupné.
Klady
- Prověřená oceánská historie s úspěšnými plavbami přes Atlantik i kolem Mysu Horn
- Při nasednutí na mělčinu stojí vzpřímeně; mělký ponor pod čtyři stopy pro plavbu v zátokách
- Skvěle drží kurz a snadno se ovládá v jedné osobě bez samokormidla
- Prostorný interiér s velkou světlou výškou, vyhrazeným navigačním stanovištěm a sušákem na mokré věci
- Odolný laminátový trup; přístupná palubní konstrukce pro opravy vlhkosti
Zápory
- Standardní krátké oplachtění typu sloop je ve slabém větru pomalé a líné
- Kuchyňka poddimenzovaná s nedostatkem pracovní plochy, nepohodlná při plavbě
- Dřevěná paluba a překližkové podklady jsou náchylné k zatékání kapalinou stékáním
- Neochota odpadnout; změna kurzu je pracná
