Golden Hind 31 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructiegeschiedenis

Het oorspronkelijke ontwerp werd in 1965 opgedragen door een Britse doodskistfabrikant, Hartwell’s, die in zes jaar tijd 120 Golden Hinds van multiplex bouwde. Daarna nam werfmanager Terry Erskine in 1971 het over en begon hij de boot te bouwen met een polyester romp en een houten dek en kajuitopbouw. Erskine sloot begin jaren 80 de deuren; de productie werd in 1995 hervat onder Golden Hind Marine, dat slechts een paar luxueuzere, modernere "Mark II"-versies bouwde voordat het bedrijf in 2006 werd verkocht aan Newson Boatbuilders. De meeste overlevende exemplaren zijn gebouwd door Erskine. De polyester boten zijn sterk en zeer duurzaam, met een dubbel geknikte massief gelamineerde romp, massief mahoniehouten zijkanten van de kajuitopbouw, en dekbalken en kajuitdakbalken van hardhout, bekleed met maritiem multiplex en voorzien van een anker van 6-ounce doek en epoxyhars. De gietijzeren ballast is volledig ingegoten in de middenvolle kiel, terwijl de zware stalen wrangen door het dek zijn gebout aan een zwaar stalen ondersteuningsframe binnenin de romp. Dit frame zorgt ervoor dat ze het gewicht van de boot droogvallend dragen zonder de romp onnodig te belasten. (1)

Kiel, onderwaterschip en vaareigenschappen

Met een lange vaste kiel en twee kleine kimplaten in het water biedt het onderwaterschip van de Golden Hind veel zijdelings oppervlak in drie verschillende vlakken. De boot houdt als gevolg hiervan uitstekend koers en verandert niet graag van richting, waardoor ze zeer eenvoudig solo te zeilen is, zelfs zonder stuurautomaat. Ze loopt ook hogere wind aan de wind dan men zou verwachten. De kimplaten helpen om bewegingen in de golven te dempen, hoewel ze het natte oppervlak vergroten, wat de prestaties bij licht weer, vooral op boten met een korter want, negatief beïnvloedt. Een eigenaar die de platen voor een overstap over de Atlantische Oceaan verwijderde, rapporteerde dat zijn boot veel meer rolde en ranker werd; de platen kunnen worden verwijderd, maar de afweging is reëel. Yachting Monthly merkt op dat het drievoudige kielprofiel de zeilsnelheid beperkt, maar dat ze toch doorzet in harde wind en robuust, zeewaardig en ideaal is als stevige oceaanzeiler. (2)

Tuigage en prestaties onder zeil

De meeste Golden Hinds zijn gebouwd met de "standaard" slooptuigage, die zeer kort is met slechts 32 voet vanaf het dek tot de masttop; deze zijn er onder zeil meestal traag bij en bereiken zelden hun potentiële rompsnelheid, behalve in zeer ruwe omstandigheden. De modernere Mark II-boten hebben een veel hogere kottertuigage van meer dan 39 voet vanaf het dek tot de masttop en komen regelmatig veel dichter bij hun potentieel, hoewel hun grotere gewicht die potentiële snelheid verlaagt. Een paar oudere boten zijn omgebouwd naar een hogere tuigage. De Mark II heeft ook een opnieuw ontworpen roer met meer oppervlak voor de draaipunt in een extra grote schroefas, wat helpt om de soms sterke loefgierigheid van de boot te verminderen.

Accommodatie

Voor een kleine traditionele boot met een smalle breedte heeft de Golden Hind een opmerkelijk ruim interieur, met meer dan 1,80 meter stahoogte in de hele salon. De traditionele indeling heeft een volwaardige bankkooi aan stuurboord en een loveseat aan bakboord die via een klein luik in het voorste schot kan worden omgebouwd tot een langskooi; de V-kooi voorin dient als twee eenpersoonskooien of als een ruime tweepersoonskooi met de middelste sectie ingevuld, en een optionele dinette-indeling creëert een tweepersoonsbank in de salon. Een eigen kaartentafel en een fatsoenlijke natte kast bij de kajuittrap zijn standaard, en Yachting Monthly beschrijft goede kaarttafels. De kombuis is over het algemeen wat te klein met onvoldoende werkruimte en kan moeilijk te gebruiken zijn tijdens het varen.

Bekende problemen en structurele zorg

Veel van de originele Golden Hinds van massief multiplex zijn in de loop der tijd achteruitgegaan, maar de polyester boten ontkomen aan dat lot. Structureel onderhoud draait vooral om het weren van vocht uit de houten delen, aangezien lekkages ervoor zorgen dat water snel langs de horizontale delen van het multiplex trekt. Het houten dek en de kajuitstructuur zijn niet complex en alle dekssecties zijn gemakkelijk van binnenuit bereikbaar; verzadigde delen wegsnijden en vervangen is relatief eenvoudig. De latere Mark II-boten zijn gebouwd volgens een hogere standaard met een modernere laminaatindeling van de romp en superieure interieurbetimmering.

Het oordeel

De Golden Hind 31 is een volstrekt traditionele toerzeiler met geringe diepgang, waarvan het onderwaterschip met drievoudige kiel en de wegneembare kimplaten haar tot een vergevingsgezinde, koersvaste oceaanzeiler maken die rechtop op een zandbank droogvalt en een bewezen blauwwaterverleden heeft dat haar reputatie onderbouwt. Ze is geen lichtweerraket, vooral niet onder de korte standaard slooptuigage, maar ze is duurzaam, ruim voor haar breedte en uitzonderlijk eenvoudig met een kleine bemanning te varen. Het houten dek vereist gedisciplineerde lekkagepreventie, maar reparaties zijn goed bereikbaar.

Pluspunten

Bewezen blauwwaterstamboom met geschiedenis van trans-Atlantische reizen en de Kaap de Goede Hoop
Staand droogvallen mogelijk; geringe diepgang onder vier voet voor kreektoeren
Loopt uitstekend koers en is eenvoudig solo te zeilen zonder zelfstuurinrichting
Ruim interieur met veel stahoogte, speciale kaartentafel en natte bakskist
Duurzame polyester romp; goed bereikbare dekconstructie voor vochtreparaties

Minpunten