Linhagem de Design e Construção
O projeto original foi encomendado em 1965 por um fabricante britânico de caixões, a Hartwell’s, que construiu 120 Golden Hinds em contraplacado ao longo de seis anos antes de o gerente do estaleiro, Terry Erskine, assumir o controlo em 1971 e começar a construir o barco com um casco de fibra de vidro e convés e casaria de madeira. Erskine encerrou as portas no início dos anos 80; a produção foi retomada em 1995 sob a Golden Hind Marine, que construiu apenas algumas versões mais modernas e sofisticadas "Mark II" antes de ser vendida à Newson Boatbuilders em 2006. A maioria dos exemplares sobreviventes foi construída pela Erskine. Os barcos de fibra de vidro são resistentes e bastante duráveis, apresentando um casco de laminado maciço de quina dupla, laterais da casaria em mogno maciço, e vigas do convés e da casaria em madeira dura revestidas com contraplacado marítimo revestido com tecido de 6 onças e resina epóxi como âncora. O lastro de ferro fundido está totalmente encapsulado dentro da quilha corrida central, enquanto as pesadas chapas de sentina de aço são aparafusadas através de uma estrutura de suporte de aço pesado dentro do casco, o que lhes permite suportar o peso do barco quando encalhado sem esforçar indevidamente a casca. (1)
Quilha, Obra Viva e Manobrabilidade
Com uma quilha corrida longa e duas pequenas placas de balanço na água, a obra viva do Golden Hind apresenta muita área de superfície lateral em três planos diferentes. O veleiro mantém muito bem o rumo como resultado e não gosta de mudar de direção, o que o torna muito fácil de navegar em solitário, mesmo sem sistema de governo automático, e bolina melhor do que se poderia esperar. As placas de balanço ajudam a amortecer o movimento com mar formado, embora aumentem a área de superfície molhada, prejudicando o desempenho com vento fraco, especialmente em barcos com aparelhos mais curtos. Um proprietário que removeu as placas antes de uma travessia transatlântica relatou que o seu barco adornava muito mais e era mais mole; as placas podem ser removidas, mas a perda é real. A revista Yachting Monthly observa que o perfil subaquático da sua quilha de três patins limita a velocidade de navegação, no entanto, o veleiro continua a avançar em condições de vento forte, sendo robusto, suave no mar e ideal como um ancoradouro estável para cruzeiros de alto-mar. (2)
Aparelho e Desempenho à Vela
A maioria dos Golden Hinds foi construída com o aparelho sloop "padrão", que é muito curto, com apenas 32 pés do convés ao topo do mastro; estes tendem a ser lentos sob vela e raramente alcançam a velocidade de casco potencial, exceto quando as condições são muito agitadas. Os barcos mais modernos Mark II têm aparelhos cúter muito mais altos, com mais de 39 pés do convés ao topo do mastro, e navegam rotineiramente muito mais próximos do seu potencial, embora o seu peso acrescido reduza essa velocidade potencial. Alguns barcos mais antigos foram convertidos para aparelhos mais altos. O Mark II também possui um leme redesenhado com maior área de superfície à proa do pivô, numa abertura de hélice sobredimensionada, o que ajuda a aliviar a ardência por tempo forte que o veleiro por vezes apresenta.
Acomodações
Para um pequeno barco tradicional com boca estreita, o Golden Hind tem um interior extraordinariamente espaçoso, com mais de 1,80 m (6 pés) de pé-direito em toda a cabine principal. A disposição tradicional tem um sofá-beliche de tamanho completo a estibordo e um sofá a bombordo conversível num beliche de corpo inteiro através de uma pequena escotilha na antepara de proa; o camarote de proa em V serve como dois beliches individuais ou como um amplo beliche duplo com a secção central preenchida, e uma disposição opcional com mesa de refeições cria um beliche duplo no salão. Uma mesa de cartas dedicada e um armário para fatos molhados adequado junto ao tambucho são padrão, e a revista Yachting Monthly descreve boas tabelas cartográficas. A cozinha, por regra, é um pouco pequena, com espaço de bancada insuficiente, e pode ser difícil de usar em navegação.
Problemas Conhecidos e Cuidados Estruturais
Muitos dos Golden Hinds originais em contraplacado total deterioraram-se com o tempo, mas os barcos em fibra de vidro evitam esse destino. A manutenção estrutural centra-se principalmente em evitar a entrada de humidade nas partes de madeira, uma vez que quaisquer infiltrações fazem com que a água se escoe rapidamente ao longo das secções horizontais do contraplacado. O convés de madeira e a estrutura da casaria não são complexos e todas as secções do convés têm fácil acesso a partir do interior; cortar e substituir áreas saturadas é relativamente simples. Os barcos mais recentes Mark II são construídos com um padrão mais fino, com uma laminação do casco mais moderna e acabamentos interiores superiores.
O Veredicto
O Golden Hind 31 é um veleiro de cruzeiro de calado reduzido profundamente tradicional, cuja obra viva de quilhas triplos e placas de balanço amovíveis o tornam um companheiro de alto-mar tolerante e muito estável na rota, que seca direito num banco de areia e tem um historial de navegação oceânica para apoiar a sua reputação. Não é um foguete com ventos fracos, particularmente sob o aparelho sloop padrão mais curto, mas é durável, espaçoso para a sua boca e singularmente fácil de manobrar com tripulação reduzida. O convés de madeira exige uma prevenção disciplinada de infiltrações, mas as reparações são acessíveis.
Prós
- Pedigree de navegação oceânica comprovado, com história em travessias transatlânticas e no Cabo Horn
- Mantém-se direito quando encalhado; calado reduzido abaixo dos quatro pés para cruzeiros em canais
- Mantém bem o rumo e é fácil de velejar em solitário sem piloto automático
- Interior espaçoso e com excelente pé-direito, com mesa de cartas dedicada e armário para roupa molhada
- Casco de fibra de vidro durável; estruturas de convés acessíveis para reparações de humidade
Contras
- O aparelho sloop curto padrão é lento e preguiçoso com vento fraco
- Cozinha subdimensionada com pouco espaço de bancada, pouco prática em navegação
- Convés de madeira e substratos de contraplacado vulneráveis a infiltrações capilares
- Relutante em arribar; a mudança de rumo é trabalhosa
