Fountaine Pajot Saona 47 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le versioni armatoriali a tre cabine e quelle charter a quattro cabine sono ampiamente rappresentate tra le barche usate, ed è comune trovare esemplari ex-charter. Il layout Maestro dedica l'intero scafo di sinistra alla suite armatoriale con una cuccetta doppia a poppa, scrivania e spazio di stivaggio a centro barca, e un bagno a prua dietro una parete in vetro; lo scafo di dritta ospita invece due cabine doppie con bagno privato. La configurazione charter, invece, integra una singola cabina equipaggio nella prua di dritta, una cuccetta singola a centro barca a sinistra tra due cabine doppie, e bagni privati in tutte le cabine. In entrambi i casi, la dinette si apre su un ponte di poppa a un solo livello con una cuccetta a divano rivolta a prua, un tavolo da pranzo per otto persone sul lato di sinistra, e frigorifero integrato e gavone per la zattera di salvataggio sotto il sedile del timone di dritta.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

L'attrezzatura comunemente installata sui Saona usati si concentra sull'autosufficienza: dissalatore, cartografico, pannelli solari, inverter, autopilota, winch elettrici, aria condizionata e batterie al litio sono elementi abituali, completati da una plancetta di poppa, un congelatore, una zattera di salvataggio e una doccia in pozzetto per garantire il comfort a bordo. Per la propulsione e l'energia, i due Saildrive Volvo da 40 hp di serie possono essere integrati da un generatore Cummins Onan e banchi di batterie al litio alimentati da pannelli solari — aspetto da verificare sotto carico. La gestione delle vele si concentra su winch elettrici e autopilota, mentre una piattaforma di poppa idraulica che si solleva tra gli scafi consente di riporre la deriva semirigida. Gli argani per il tender, le coperte in teak e la lavatrice sono spesso segnali di una barca armata orientata al comfort piuttosto che di un'imbarcazione destinata al solo charter; un Code Zero o Starlink rimangono aggiornamenti meno comuni per gli armatori.

Cosa ispezionare

L'interno è costituito principalmente da superfici dure e riflettenti del suono; quindi ascoltate attentamente per individuare eventuali rumori di onde e verificate se qualche precedente proprietario abbia aggiunto isolamento acustico. Le grandi finestrature della dinette offrono una buona visibilità solo a chi è molto alto in piedi, e l'altezza interna è troppo elevata per montare tientibene dove questo grande spazio ne avrebbe bisogno; verificate se i precedenti armatori abbiano installato punti di riferimento aftermarket. Dal posto di guida, la poppa sinistra è ostruita dalla coperta superiore a motore e l'intero scafo sinistro scompare sotto vela; quindi testate qualsiasi ausilio elettronico e valutate i piani di ormeggio. La navigazione in pilota automatico è ostacolata dalla scarsa visibilità con le vele a collo, e una barca da prova ha mostrato un sartiame che rendeva difficile ottenere la corretta tensione della randa; fate controllare il regolatore da un rigger. La randa è pesante da issare anche tramite il winch elettrico a 2:1, un vero carico per l'impianto elettrico. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono negli Stati Uniti, in Francia, in Croazia, in Grecia, nelle Isole Vergini, nel Regno Unito e a Grenada. Per un acquirente, la lista dei controlli è la seguente: confermare che il layout Maestro o charter corrisponda ai propri piani; verificare le linee di vista al timone e presupporre la necessità di un osservatore o di una telecamera per l'ormeggio sul lato di sinistra; controllare l'isolamento acustico aggiuntivo e la presenza di tientibene in dinette; verificare il funzionamento del generatore, del sistema al litio e del dissalatore sotto carico reale; e far regolare l'armo da un professionista data la nota difficoltà di tensionatura delle cime.