Design e costruzione
Il 300 MS presenta una chiglia lunga e piena con una tuga alta; con i suoi 11 piedi e 5 pollici di baglio massimo, questo si estende quasi fino alla poppa per tradursi in uno spazio utile reale sottocoperta. Lo scafo è in vetroresina piena, con 4.500 libbre di zavorra in piombo incapsulate in una chiglia lunga e poco profonda che posiziona l'elica in un'ampia apertura a prua rispetto a un timone attaccato relativamente piccolo. Il dislocamento è di 11.500 libbre, il che offre un rapporto zavorra/dislocamento di 39,13 e un indice di comfort di 25,22 — numeri adatti a una barca costruita per rimanere stabile sull'onda piuttosto che per vincere una regata di boa. I passavanti sono deliberatamente stretti per massimizzare il volume interno, e la tuga è alta con corrimano che si estendono verso poppa fino al tetto della pilothouse. Grandi boccaporti sia sulla tuga che sulla pilothouse garantiscono un'ottima ventilazione, e una plancetta d'ormeggio in teak si trova su una struttura stampata in vetroresina che fa parte del piccolo ponte di prua. (1)
Armo e manovrabilità
Il 300 MS è uno sloop in testa d'albero con un tradizionale armo a un solo ordine di crocette; le drizze terminano su winch sullo stesso albero, e un trasto montato a proravia dello albero consente l'uso di un fiocco autovirante, con rotaie per il genoa sulla falchetta per una vela più grande. A motore, il diesel Westerbeke 46 sviluppa 46 cavalli e consuma circa un gallone all'ora, spingendo la barca a una velocità da crociera di circa 6-6,5 nodi e fino a 7,5 in caso di necessità. La sezione di poppa piatta sul baglio largo riduce lo squat della poppa a motore, e la chiglia lunga aiuta a tenere bene la rotta, riducendo il carico sul timone. Il compromesso con questa stabilità direzionale è una manovrabilità inferiore alle aspettative nei porti turistici o negli ancoraggi stretti a causa della chiglia lunga. Sotto vela, con una superficie velica dichiarata di 442 piedi quadrati e un rapporto superficie velica/dislocamento vicino a 14, non è un fenomeno con aria leggera, ma quando il vento sale tra i 10 e i 15 nodi si sistema, tiene bene la rotta e avanza in modo costante e confortevole; la velocità di scafo è appena inferiore a 7 nodi. (1)
Alloggi
La timoneria è il cuore della barca, con un'eccellente visibilità attraverso vetri reali anziché plastica opaca. Il tambuccio chiuso a chiave forma la paratia di prua della timoneria, originariamente aperta a poppa verso il pozzetto, anche se la maggior parte degli armatori ha successivamente chiuso quell'estremità con tela o una paratia rigida. Sottocoperta, la disposizione privilegia lo spazio abitativo: una cucina ampia a dritta ospita un fornello a due fuochi, una grande ghiacciaia e l'acqua della barca da 75 galloni, mentre la dinette sul lato di sinistra si trasforma in un'ulteriore cabina per dormire. A prua, la cuccetta a V è generosa per la lunghezza, con un armadio a dritta e il bagno a sinistra è funzionale. Il baglio portato a poppa fa sembrare gli interni più grandi di quanto suggerisca la lunghezza di 30 piedi.
Problemi noti
Le finestrature della pilothouse sono un punto di discussione noto tra gli armatori, segnalando solitamente la presenza di potenziali infiltrazioni o guarnizioni usurate, e il sistema di timoneria merita un'ispezione accurata, inclusa la conferma che la barra di emergenza sia presente e funzionante. Altrimenti, i dibattiti degli armatori si concentrano sull'assenza di problemi strutturali diffusi. La chiglia lunga che aiuta a mantenere la rotta è anche la causa del limite di manovrabilità nei luoghi angusti già accennato.
Refit e proprietà
Molti armatori di 300 MS hanno convertito la barca in modo che tutte le manovre delle vele portino al timone in pilothouse, eliminando la necessità di recarsi a prua con cattivo tempo. La chiusura della sezione poppiera del pilothouse è una modifica comune e pratica. Un esempio di refit documentato mostra il tipo di lavoro costoso che un acquirente potrebbe incontrare: il suo Westerbeke 46 è stato ricostruito nel 2016 e montava una randa più recente avvolgibile, un fiocco in buono stato, circa 300 watt di pannelli solari e un salpa-ancora manuale sulla coperta di prua — il tipo di refit che segnala un proprietario attento.
Il verdetto
Il Cape Dory 300 MS è un motorsailer deliberato: lento ad accelerare e rigido alla rotazione in banchina, ma sicuro, spazioso per la sua lunghezza e permissivo quando il vento rinforza. Si adatta a un crocierista costiero che apprezza una dinette calda e un timone stabile rispetto a prestazioni brillanti.
Vantaggi
- Pilothouse con visibilità da vetro vero e rara opzione con timoneria chiusa
- Il baglio portato a poppa offre un volume interno insolito per una barca di 30 piedi
- La chiglia lunga con zavorra in piombo e il rapporto zavorra/dislocamento del 39% favoriscono la stabilità di rotta
- Nessun difetto strutturale diffuso segnalato nella piccola flotta
Svantaggi
- La chiglia lunga rende scomode le manovre in porto e negli ancoraggi stretti
- Il rapporto superficie velica/dislocamento vicino a 14 la lascia pigra con aria leggera
- Le guarnizioni delle finestre della pilothouse sono una fonte ricorrente di infiltrazioni
- Solo 47 esemplari costruiti, quindi trovare un'unità e i pezzi di ricambio richiede pazienza
