Farr 1020 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Poiché il 1020 veniva offerto sia come pacchetto scafo e coperta per la finitura domestica sia completo di cantiere, gli acquirenti incontreranno interni sia professionali che completati dagli armatori, costruiti attorno alla stessa griglia strutturale incollata che posiziona paratie, cuccette, cucina, serbatoi e supporti del motore. Il risultato è un volume interno coerente adatto a una coppia, con uno specchio di poppa aperto e una disposizione pratica che diversi armatori citano come facile da gestire con equipaggio ridotto. Sull'usato si trovano esemplari rifiniti dal cantiere dagli ultimi anni '80 accanto a costruzioni precedenti degli armatori, ma le regole della classe monotipo fanno sì che la disposizione interna e l'ergonomia rimangano riconoscibilmente le stesse su ogni barca.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

È comunemente installato uno spinnaker, e lo spinnaker asimmetrico appare come un aggiornamento meno comune da parte degli armatori per chi desidera una gestione più semplice alle andature portanti. Per quanto riguarda la navigazione e il timone, l'autopilota e il cartografico sono aggiornamenti occasionali piuttosto che dotazioni standard. I cambiamenti più rilevanti per l'acquirente si concentrano sulla propulsione e sulla gestione delle vele: diversi armatori hanno sostituito i motori originali non più affidabili con motori diesel Volvo o Yanmar nella gamma tra i 20 e i 30 CV, e alcuni hanno aggiunto un avvolgitore per rendere pratico la navigazione in solitario. Un acquirente dovrebbe considerare la presenza di una trasmissione moderna e di un avvolgitore come un vantaggio, ma verificare l'installazione piuttosto che dare per scontata una configurazione conforme allo standard della classe.

Cosa ispezionare

La landa di sinistra sugli esemplari rifiniti amatorialmente era un punto debole noto, sebbene sia stato risolto. Ispezionate qualsiasi scafo completato in autonomia alla ricerca di segni di tale riparazione. In casi isolati, la griglia interna si è separata dallo scafo a seguito di un grave incaglio; verificate quindi l'integrità del giunto tra scafo e griglia e se vi siano tracce di impatto. Le barche che hanno partecipato a regate dure mostrano spesso scheggiature e graffi sul gelcoat, e gli alberi dei primi modelli possono presentare piccole crepe nella zona di attacco dello strallo di prua — in particolare sugli esemplari molto usati. Su qualsiasi barca di questa età, aspettatevi che le guarnizioni delle finestre e dei boccaporti perdano se non vengono manutenute, e confermate se siano state sostituite prima che si manifestino danni al compensato. I motori originali devono essere valutati con scetticismo fino a prova contraria, e il gelcoat esterno è spesso sbiadito, ma questo è un problema puramente estetico. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I Farr 1020 si trovano tipicamente negli Stati Uniti, in Nuova Zelanda e in Australia, con la presenza di classe più forte in Nuova Zelanda, dove le flotte si concentrano a Half Moon Bay, Westhaven e Gulf Harbour. Per l'acquirente, il messaggio è chiaro:

• Verifica se lo scafo è stato rifinito in cantiere o a casa e controlla la riparazione della landa a sinistra se eseguita dall'armatore
• Ispeziona il giunzione della griglia strutturale per verificare l'eventuale presenza di segni di delaminazione dopo un incaglio
• Esamina gli alberi più vecchi sulla parte inferiore dell'attacco allo strallo di prua alla ricerca di piccole crepe
• Sottoponi a test o perizia il motore originale; metti a budget il suo eventuale sostituzione con un diesel da 20–30 hp
• Sostituisci le finestre e i boccaporti che perdono prima che si verifichino danni irreversibili al compensato
• Preferisci barche dotate di avvolgifiocco e di un moderno cartografico o autopilota come aggiornamenti sensati