Design e costruzione
Lo scafo di Jac de Ridder, facile da spingere, era decisamente superiore alla maggior parte delle altre barche da crociera di 30 piedi al momento del varo, e secondo lo standard odierno, Yachting Monthly la giudicava ancora una barca da crociera piuttosto veloce per la sua lunghezza. Lo scafo presenta un bordo libero alto, che tuttavia viene mascherato da una robusta falchetta; il tettuccio della cabina a basso profilo le conferisce un aspetto quasi sportivo, anziché l'aspetto tozzo che ci si potrebbe aspettare da uno yacht a doppia pelle. La costruzione è prevalentemente in sandwich di schiuma e vetroresina poliestere, con finiture in legno e un buon livello di allestimento standard in teak massello. È proprio questo sandwich di schiuma a rendere la barca inaffondabile, anche se spiega anche i limitati spazi di stivaggio sottocoperta — una caratteristica ricorrente di questi ETAP a doppia pelle. (1)
Armo e Manovrabilità
L'ETAP 30 è armato a sloop frazionato a 7/8 con alberi in alluminio, albero appoggiato in coperta, manovre fisse in cavo e un singolo gruppo di crocette acquartierate. È timonato da un timone sospeso montato internamente su barra, con un pescaggio di 1,7 m su chiglia a pinna, disponibile anche una versione con chiglia a pescaggio ridotto opzionale. In acqua si comporta splendidamente su tutte le andature, una qualità che, unita al suo scafo facile da spingere, gli consente di apparire rapido e bilanciato ben oltre l'epoca del suo lancio. La forma dello scafo stesso — dritto di prua inclinato, specchio di poppa inverso, LOA di 9,1 m su una lunghezza al galleggiamento di 7,7 m, baglio massimo di 3,2 m e dislocamento di 3.600 kg — offre una piattaforma stabile e gestibile per una coppia o una piccola famiglia. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'ETAP 30 offre cinque posti letto in mare o sei all'ancora, inclusa una cuccetta di poppa, ed è privo di cabina di poppa. La cabina di prua ospita una cuccetta a V doppia; la dinette principale ha due divani a isola; una cuccetta di poppa si trova sul lato di dritta. Un vano bagno si trova a centro barca, subito a poppavia della cabina di prua, mentre la cucina a L a sinistra, poco a proravia della scala del tambuccio, è spaziosa e marina, dotata di fornello a due fuochi e lavandino. Un tavolo da carteggio molto pratico completa la zona giorno della dinette. I tetti corti di ETAP limitano l'altezza interna nei bagni e nella cabina di prua, anche se è generosa altrove — un compromesso rispetto alla tuga bassa e sportiva menzionata sopra.
Problemi noti
Nessun difetto strutturale emerge dai materiali disponibili; l'unica nota ricorrente è lo spazio di stivaggio limitato intrinseco alla costruzione a sandwich di schiuma, e il compromesso sulla altezza interna nei vani bagno e di prua. Nessuno dei due elementi influisce sulla tenuta al mare.
Refit e proprietà
La barca è stata un tempo supportata da un club di classe, l'ETAP Owners Association, il che testimonia un seguito tra gli armatori anche dopo la fine della produzione. Con 220 esemplari costruiti e un progetto che in molti aspetti era molto avanti rispetto ai suoi tempi, rimane un candidato sensato per una barca da crociera usata per chi apprezza uno scafo leggero e inaffondabile rispetto a un gavone di stivaggio cavernoso.
Il verdetto
L'ETAP 30 sintetizza la filosofia della doppia pelle di ETAP in un 30 piedi genuinamente veloce, ben comportato e con interni da crociera ben pensati. Ripaga il velista che è disposto ad accettare una stivata modesta e un'altezza interna ridotta a prua in cambio di un'insensibilità alla scuffia e uno scafo che supera le aspettative per la sua classe d'età.
Vantaggi
- Scafo facile da spingere che era avanti rispetto alla sua classe e rimane veloce
- Costruzione in sandwich di schiuma inaffondabile con finiture in teak massello
- Manovrabilità deliziosa su tutte le andature sotto un semplice armo frazionato
- Cucina pratica e marinaresca e tavolo da carteggio per la crociera costiera
Svantaggi
- Stivaggio limitato a causa dello scafo a doppio strato
- Altezza interna ridotta nei bagni e nella cabina di prua
- Nessuna cabina di poppa; il numero di posti letto sacrifica la privacy sull'utilità della cuccetta di guardia
