Diseño y construcción
El casco de Jac de Ridder, fácil de mover, estaba muy por delante de la mayoría de los otros cruceros de 30 pies cuando se botó, y Yachting Monthly lo calificó como un crucero bastante rápido para su eslora según los estándares actuales. El casco tiene un francobordo alto, pero una gruesa regala lo disimula, y la carroza de bajo perfil le da un aspecto casi deportivo en lugar de la apariencia voluminosa que uno podría esperar de un velero de doble cubierta. La construcción es predominantemente sándwich de fibra de vidrio y espuma de poliéster, con molduras de madera y un buen nivel de equipamiento con teca maciza. Ese sándwich de espuma es lo que hace que el barco sea insubordinable, aunque también explica el espacio de estiba limitado bajo cubierta, un rasgo recurrente de estos ETAP de doble cubierta. (1)
Aparejo y maniobra
El ETAP 30 lleva un aparejo de sloop fraccionado 7/8 con palos de aluminio, mástil apoyado en cubierta, jarcia firme de cable y un único conjunto de crucetas hacia popa. Se gobernaba mediante un timón de pala montado internamente sobre una caña, y calaba 1,7 m (5 pies 1 pulgada) con una quilla de aleta, aunque también está disponible una quilla opcional de poco calado. En el agua se comporta de forma deliciosa en todos los rumbos, una cualidad que, combinada con su casco fácil de mover, le permite sentirse rápido y equilibrado mucho más allá de su época de lanzamiento. La forma del casco en sí —rodillo de proa inclinado, espejo de popa invertido, 9,1 m de LOA sobre una eslora en flotación de 7,7 m, manga de 3,2 m y un desplazamiento de 3.600 kg— ofrece una plataforma estable y manejable para una pareja o una familia pequeña. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el ETAP 30 ofrece cinco plazas para dormir en navegación o seis fondeado, incluyendo un camarote de popa, y carece de camarote de popa. El camarote de proa alberga una litera en V doble; el salón principal tiene dos sofás-litera rectos; una litera de popa se sitúa a estribor. Un compartimento de aseo se encuentra a medio barco, justo a popa del camarote de proa, mientras que la cocina en L a babor, justo a proa de la escalera del tambucho, es espaciosa y marinera, equipada con un fogón de dos quemadores y un fregadero. Una mesa de cartas muy práctica completa la zona de trabajo del salón. Las carrozas cortas de ETAP limitan la altura interior en los aseos y el camarote de proa, aunque es aceptable en el resto; un compromiso frente a la carroza baja y deportiva mencionada anteriormente.
Problemas conocidos
No aparecen defectos estructurales en el material disponible; la única observación recurrente es el espacio de estiba limitado inherente a la construcción en sándwich de espuma, y la pérdida de altura interior en los compartimentos de proa y del aseo. Ninguno de estos problemas afecta a la navegabilidad.
Refits y propiedad
El barco estuvo respaldado en su momento por un club de clase, la ETAP Owners Association, lo que demuestra el seguimiento entre los propietarios incluso después de finalizar la producción. Con 220 unidades construidas y un diseño que estaba muy por delante de su tiempo en muchos aspectos, sigue siendo un candidato sensato para un crucero de ocasión para quienes valoran un casco ligero e insubordinable por encima de una capacidad de estiba cavernosa.
El veredicto
El ETAP 30 condensa la filosofía de doble piel de ETAP en un velero de 30 pies genuinamente rápido y noble, con un interior de crucero muy bien pensado. Recompensa al navegante que puede vivir con una estiba modesta y una baja altura libre interior a proa a cambio de la insumergibilidad y un casco que supera las expectativas para su año de botadura.
Pros
- Casco fácil de mover que fue un paso por delante de su clase y sigue siendo rápido
- Construcción de sándwich de espuma insubordinable con acabados de teca maciza
- Maniobra encantadora a todos los rumbos bajo un sencillo aparejo fraccionado
- Cocina práctica y marinera con mesa de cartas para el crucero costero
Cons
- Almacenamiento limitado debido al casco de doble piel
- Altura interior reducida en los aseos y en el camarote de proa
- Sin camarote de popa; la cantidad de literas intercambia privacidad por la utilidad de las literas de guardia
