Ericson 32-2 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Gli interni del 32-2 presentano una cuccetta a V a prua, bagno separato e armadio a poppa, dinette e divano a centro barca, cucina sul lato di dritta con cuccetta di poppa e stazione di carteggio a sinistra. L'altezza in cabina è di 6 piedi e 2 pollici. Il pozzetto a T è un elemento d'epoca che piace a chi lo preferisce e non a chi no; inoltre, la barca manca del ponte di collegamento (bridge deck) introdotto nel successivo modello del 1985. La ventilazione è debole, con solo due piccole oblò apribili, quindi gli acquirenti sensibili all'umidità dovrebbero tenerne conto.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato, queste barche sono spesso dotate di pannelli solari, spinnaker e spinnaker asimmetrici, biminis, autopiloti, cartografici e attrezzature per equipaggio ridotto. Per l'acquirente, il pacchetto di manovre veliche (spinnaker, asimmetrico, attrezzatura per equipaggio ridotto) significa che la barca è solitamente pronta per le andature portanti e per la navigazione con un solo o due persone senza investimenti immediati. I pannelli solari e l'autopilota indicano un ancoraggio autosufficiente e una minore fatica al timone. La sostituzione del motore diesel è un aggiornamento frequente degli armatori che sostituisce il motore a benzina originale e i relativi problemi di accesso.

Cosa ispezionare

Alcuni armatori di queste barche hanno segnalato una flessione dei pannelli dello scafo a prua della cuccetta a V; quindi premete sui fianchi dello scafo nella cabina di prua e cercate flessioni o controstampi allentati. Una barca del 1972 presentava un boccaporto in legno e i paramenti del tambuccio che perdevano, lasciando entrare acqua nell'anima in balsa; verificate la presenza di coperta morbida intorno al tambuccio e di macchie sull'anima. L'albero appoggiato in coperta non ha puntello di compressione e diversi armatori hanno riscontrato crepe in coperta; ispezionate le mastre dell'albero alla ricerca di microfessure. Le valvole a saracinesca sugli ombrinali dovrebbero essere sostituite con prese a mare; confermate che ogni passascafi giri correttamente. Un armatore del 1974 ha scoperto che il motore era quasi impossibile da manutenere senza rimuovere una parete della capottina di poppa; verificate di poter raggiungere la frizione e il filtro dell'olio. I paramezzali in gomma si deteriorano, quindi controllate l'eventuale delaminazione o cedimento delle finiture lungo lo specchio di poppa. Un armatore del 1972 ha piegato l'asse del timone sospeso durante una burrasca; controllate il timone per verificare la presenza di gioco e l'assenza di deformazioni.

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono occasionalmente negli Stati Uniti e in Canada. Prima di impegnarvi, esaminate questa breve selezione:

• Premete le fiancate dello scafo prodiero per verificare la presenza di deformazioni (oilcanning) sopra la cuccetta a V di prua.
• Controllate i rinvii del tambuccio per verificare l'eventuale presenza di infiltrazioni nel nucleo in balsa.
• Ispezionate la mastra dell'albero alla ricerca di crepe da compressione.
• Sostituite le valvole a saracinesca con prese a mare a tenuta positiva.
• Verificate l'accesso al motore dalla gavone di poppa.
• Testate il timone sospeso per verificare la rettilineità dell'asse.