Design e Costruzione
Lo scafo di Zaal misura 9,5 metri fuori tutto su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 7,76 metri, con un baglio massimo di 3,14 metri e un dislocamento di 5,0 tonnellate. La chiglia non è un'unica unità laminata e zavorrata, ma una pinna imbullonata allo scafo tramite bulloni di chiglia, e la barca è stata costruita in solido laminato di vetroresina — una costruzione pesante che YACHT ha definito molto solida, ma che offre pochissima isolamento. La zavorra arriva a 2,5 tonnellate, pari a esattamente la metà del dislocamento, valore che la stessa recensione ha definito efficace e rassicurante per il comportamento in mare. Esistono due varianti di pescaggio, da 1,45 e 1,75 metri, la versione più profonda particolarmente apprezzata per la sua stabilità, e veniva offerta anche una versione da crociera con chiglia a pescaggio ridotto insieme alla classificazione standard IOR half-tonner, venduta come IOR cruiser-racer, classificandosi come half-tonner. (1)
I dettagli della coperta e della struttura rivelano le pratiche costruttive olandesi dell'epoca. La scassa dell'albero è stata laminata dall'esterno e poggia su una spessa piastra di legno, con i bulloni di scassa dell'albero imbullonati direttamente in quel legno. I piedi delle regalature sono avvitati su pannelli di legno laminati sotto la coperta con viti di legno, e le falchette del genoa sono imbullonate e laminate dall'interno. Il timone è su skeg — e questo skeg rappresenta il principale punto debole strutturale, poiché può svilupparsi una fessura dove lo skeg incontra lo scafo, richiedendo una riparazione con laminazione. (2)
Armo e Manovrabilità
Il 31 HT è armato a testa d'albero, con una randa di 18,2 metri quadrati e un genoa avvolgibile al 106% da 37,5 metri quadrati su un albero di 13,5 metri sopra la linea di galleggiamento. YACHT ha elogiato il trasto largo e i generosi accessori, mentre il sistema di timoneria ha suscitato costante ammirazione: molto facile e diretto, con un controllo sorprendentemente preciso. Questa precisione comporta però un'attenzione: la poppa stretta viene spinta dalle onde portanti e la barca tende a fare beccheggio, richiedendo una conduzione attenta alla ruota, anche se la risposta rimane immediata. Era disponibile una versione con timone a barra, che il recensore ha trovato più facile da gestire rispetto alla timoneria a ruota.
Accommodations
Sottocoperta, la barca offre interni completamente rifiniti e ben costruiti con cinque o sei posti letto, inclusa una cuccetta di poppa e un bagno a centro barca. La variante AK sostituisce due cuccette singole a poppa. La lunghezza del letto raggiunge i 188 centimetri nel punto migliore, sebbene YACHT abbia segnalato le dimensioni complessive delle cuccette come molto strette — un vero limite per adulti più robusti durante passaggi più lunghi. La capacità dei serbatoi è generosa rispetto alle dimensioni: 100 litri di diesel e 230 litri di acqua dolce, anche se non è stato installato un serbatoio acque nere. Il pozzetto profondo e ben protetto ripara l'equipaggio, sebbene la pompa di sentina del pozzetto sia piccola.
Problemi noti
Oltre alla fessura sullo skeg già segnalata, i boccaporti originali di solito presentano delle infiltrazioni e anche le finestrature non sono perfette — entrambi sono elementi su cui l'armatore dovrebbe prestare attenzione abitualmente, piuttosto che difetti strutturali. Lo scafo pesante in laminato pieno offre poca isolamento, un aspetto da considerare per il comfort nei climi più freddi. Nessuno di questi difetti compromette la solidità essenziale della barca, ma una perizia dovrebbe esaminare specificamente la giunzione tra lo skeg e lo scafo, le guarnizioni dei boccaporti e i telai delle finestre.
Il verdetto
Il Contest 31 HT è un pezzo di storia che mostra poco il segno del tempo della sua filiazione IOR. Ripaga un timoniere attento con una risposta diretta e sicura, ha una zavorra sufficiente per rimanere composto sull'onda e si avvolge in una costruzione olandese decisamente solida. Cuccette strette e aperture originali soggette a infiltrazioni sono il prezzo da pagare per le dimensioni compatte degli anni '70, ma per una coppia o una piccola famiglia alla ricerca di un classico marino dal carattere definito, rimane una scelta sensata.
Vantaggi
- Costruzione in laminato pieno molto solida con un rapporto zavorra/dislocamento del 50% per la stabilità
- Timoneria diretta e facile grazie al trasto largo e alle generose attrezzature di coperta
- Generosi serbatoi da 100 L di carburante e 230 L d'acqua per le dimensioni
- Provata barca da crociera familiare marina con 252 esemplari costruiti e una forte discendenza
Svantaggi
- Lo skeg può fessurarsi nella zona di giunzione con lo scafo e richiede riparazioni di laminazione
- Gli oblò e i boccaporti originali presentano solitamente infiltrazioni
- Dimensioni della cuccetta molto strette nonostante la lunghezza massima di 188 cm
- Lo scafo pesante offre poca isolamento; piccola pompa di sentina nel pozzetto
