Tasarım ve İnşa
Zaal'ın gövdesi, 7,76 metrelik su hattı boyuna (LWL) karşılık gelen 9,5 metrelik bir tam boyu (LOA), 3,14 metre genişliği ve 5,0 ton deplasmanı ile ölçülür. Salma, tek parça lamine edilmiş ve balastlandırılmış bir yapı değil, gövdeye salma cıvatalarıyla bağlanmış bir standart salmadır (fin salma). Tekne, YACHT dergisinin son derece sağlam olduğunu ancak yalıtım sunmadığını belirttiği masif fiberglas laminat malzemeden inşa edilmiştir. Balast miktarı deplasmanın tam yarısı olan 2,5 tona kadar çıkabilir; aynı inceleme bu durumu etkili ve tekneye stabilite kazandıran bir özellik olarak nitelendirmiştir. Tekne için 1,45 ve 1,75 metrelik iki farklı su çekimi seçeneği mevcuttur; daha derin olan versiyon özellikle stabilitesiyle öne çıkar. Standart IOR yarım tonner kategorisinde satılan ve bir yarım tonner olarak derecelendirilen gezi versiyonunun yanı sıra, IOR gezi-yarış teknesi olarak da sunulan bir alternatif mevcuttur. (1)
Güverte ve yapısal detaylar dönemin Hollanda uygulamalarını gözler önüne sermektedir. Direk tabanı dışarıdan lamine edilmiş ve kalın bir ahşap plakanın üzerine oturtulmuştur; direk tabanı vidaları bu ahşaba çakılmıştır. Korkuluk ayakları ahşap vidalarla güvertenin altına lamine edilmiş ahşap panellere vidalanmıştır ve cenova rayları içeriden cıvatalanarak lamine edilmiştir. Dümen skegli olarak tasarlanmıştır; ancak skeg, gövde ile birleştiği yerde çatlak oluşabileceği için teknenin tek yapısal zayıf noktasıdır ve lamine onarım gerektirebilir. (2)
Arma ve Kullanım
31 HT, direk tepe armalıdır; su hattından 13,5 metre yükseklikteki bir direkte 18,2 metrekarelik bir ana yelken ve 37,5 metrekarelik %106 sarmalı cenova taşır. YACHT, geniş bir iskota arabası ve cömert donanımı övmüştür; dümen sistemi ise sürekli takdir toplamıştır: Çok kolay ve doğrudan, şaşırtıcı derecede net bir kontrol sunar. Bu hassasiyetin bir de sakıncası vardır; dar kıç taraf arkadan gelen dalgalarla yalpalamaya başlar ve tekne oynamaya meyillidir, bu da tepki anında olsa bile dikkatli bir dümencilik gerektirir. Dümen dolabı yerine yeke seçeneği de mevcuttu ve yazar bunun dümen palasına göre daha kolay yönetildiğini belirtmiştir.
Konaklama
Teknenin içinde, kıç ranzası ve orta şipte bir tuvalet/banyo dahil olmak üzere beş veya altı kişilik tam donanımlı ve sağlam inşa edilmiş bir alan sunulmaktadır. AK versiyonunda ise iki adet tek kişilik kıç yatağı yer alır. Yatak uzunluğu en iyi durumda 188 santimetreye ulaşır, ancak YACHT genel olarak yatak boyutlarını oldukça dar bulmuştur; bu durum uzun bir geçişte daha iri yetişkinler için ciddi bir sınırlayıcıdır. Tank kapasiteleri tekne boyutuna göre cömerttir: 100 litre dizel yakıt ve 230 litre tatlı su bulunur, ancak pis su tankı monte edilmemiştir. Derin ve iyi korunan havuzluk mürettebatı korur, ancak havuzluk sintine pompası küçüktür.
Bilinen Sorunlar
Daha önce belirtilen skeg çatlağının yanı sıra, orijinal heçler genellikle sızdırır ve pencereler de sızdırır; her ikisi de yapısal bir kusurdan ziyade rutin olarak sahibinin dikkat etmesi gereken hususlardır. Ağır, masif laminat gövde çok az yalıtım sağlar ki bu da soğuk iklimlerde bir konfor meselesidir. Bu kusurların hiçbiri teknenin temel sağlamlığını bozmaz, ancak bir sörveyde özellikle skeg-gövde bağlantısı, heç contaları ve pencere çerçeveleri incelenmelidir.
Karar
Contest 31 HT, IOR soyunu hafifçe taşıyan dönemsel bir yapıdır. Dikkatli bir dümenciye doğrudan ve güven veren bir dümen hissi sunar; dalgalı denizlerde dengesini korumak için yeterli balastı vardır ve tüm bunlar gerçekten sağlam bir Hollanda yapısına sahiptir. Dar ranzalar ve sızdırmaya meyilli orijinal açıklıklar, bu kompakt 1970'ler boyutunun bedelidir; ancak belirgin karakteri olan denizci bir klasik arayan bir çift veya küçük bir aile için mantıklı bir seçim olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- Dengeli bir yapı için %50 balast oranına sahip son derece sağlam masif laminat gövde
- Geniş iskota arabası ve cömert güverte donanımı ile doğrudan ve kolay dümen kontrolü
- Boyutuna göre cömert 100 litre yakıt ve 230 litre tatlı su kapasitesi
- 252 adet üretilen ve köklü bir geçmişe sahip, denizciliği kanıtlanmış aile gezi teknesi
Dezavantajları
- Skeg, gövde geçişinde çatlayabilir ve laminasyon onarımı gerektirir
- Orijinal heçler ve pencereler genellikle sızdırır
- 188 cm maksimum boyuna rağmen ranza boyutları oldukça dar
- Ağır gövde az yalıtım sağlar; küçük havuzluk sintine pompası
