Design Brief & Intent
Il brief di progetto principale per il Nordia 66 Cruiser era creare un viaggiatore oceanico di altissima qualità, facilmente gestibile e configurato per equipaggio ridotto. Mentre i costruttori di serie come Oyster e Hylas si concentravano su scafi in vetroresina e layout standardizzati, Royal Van Dam ha progettato e ingegnerizzato il Nordia 66 in alluminio di grado marino superiore, dando priorità all'integrità strutturale, alla resistenza alle collisioni e a finiture personalizzate su misura. Lo scafo e la tuga sono stati realizzati artigianalmente con tolleranze eccezionali, consentendo al cantiere di offrire una piattaforma altamente isolata, silenziosa ed eccezionalmente rigida alla tela. (1)
All'interno, l'allestimento riflette l'attenzione senza compromessi del cantiere per i dettagli, utilizzando pregiato legno di ciliegio rifinito a mano o mobili in acero personalizzati con squisiti intarsi, abbinati a cielini in Alcantara e dettagli personalizzati in marmo o Corian nei bagni. Il layout si sviluppa attorno a un salone rialzato nella tuga che offre una visibilità panoramica e una protezione completa dagli elementi, una caratteristica che riduce significativamente l'affaticamento durante i turni di guardia nelle traversate più impegnative. Sottocoperta, la configurazione vanta un'enorme cabina armatoriale a poppa a tutto baglio, completa di tambuccio di discesa privato, completata da due cabine ospiti a prua, offrendo un equilibrio armonioso tra la privacy dell'armatore e sistemazioni di lusso per gli ospiti.
Rigs, Layouts, and Configurations
Essendo una barca a vela semi-personalizzata, il Nordia 66 è stato adattato alle specifiche filosofie operative dei suoi due armatori originali. Seahorn è stato configurato con un pescaggio leggermente inferiore di 2,15 metri per consentire l'accesso ai porti e alle aree di navigazione più riparate del Mediterraneo. Lucky Star è stato progettato con una chiglia a maggior pescaggio, pari a 2,40 metri, per una migliore capacità di stringere il vento di bolina e la massima stabilità sulle rotte oceaniche. Entrambe le barche presentano una zavorra in piombo incapsulata all'interno delle loro strutture di chiglia a pinna in alluminio, evitando il rischio di cedimento dei bulloni di chiglia comune nei progetti di serie.
Anche le configurazioni dell'armo riflettono approcci distinti alla gestione delle vele. Entrambe le barche utilizzano un armo a cutter che sfrutta pacchetti di controllo idraulici a pulsante di alta qualità. Tuttavia, Seahorn è stato consegnato con una versatile randa avvolgibile in albero idraulica, doppio genoa avvolgibile e un sistema di trinchetta avvolgibile, progettati per massimizzare le configurazioni veliche alle andature portanti negli alisei. Lucky Star utilizzava una tradizionale randa avvolgibile in albero idraulica, un singolo genoa di grandi dimensioni e una trinchetta dedicata. In entrambi i casi, il pacchetto di winch idraulici — gestito da un sistema Lewmar Commander — consente al timoniere di controllare ogni funzione velica, dall'issata alla presa dei terzaroli fino alla regolazione, direttamente dalla sicurezza del pozzetto centrale.
Sailing Performance & Seakeeping
I parametri tecnici del Nordia 66 Cruiser dimostrano la sua impostazione ingegneristica orientata alla sicurezza d'altura e al comfort dei passeggeri. Con un dislocamento imponente di 88.185 libbre, lo yacht mantiene un'elevata inerzia tra le onde, consentendogli di affrontare il mare corto e ripido senza battere o perdere slancio. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 217,23 lo colloca nella categoria a dislocamento da moderato a pesante, fornendo un equilibrio ottimale tra un'eccezionale capacità di carico per cambusa e dotazioni a lungo termine e una forma dello scafo fluida e facile da spingere.
L'indice di capovolgimento dello yacht, pari a 1,62, è eccezionalmente basso, il che indica un enorme margine di sicurezza che supera di gran lunga il limite standard per la navigazione d'altura di 2,0. Abbinato a un indice di comfort di 48,74, il Nordia 66 offre un movimento altamente stabile, lento e prevedibile in mari agitati, fondamentale per prevenire il mal di mare e l'esaurimento fisico durante le traversate di più settimane. Il rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 15,82 rappresenta un piano velico da crociera conservativo e affidabile. Sebbene non sia una barca da regata con aria leggera, lo yacht utilizza il suo potente motore diesel Perkins Sabre da 225 cavalli per navigare a motore o a vela con motore in supporto durante le calme piatte, trasportando fino a 2.500 litri di carburante per un'impressionante autonomia a motore superiore a 1.500 miglia nautiche. Sotto vela con vento forte, la barca tiene la rotta perfettamente sulla sua chiglia a pinna e sul robusto timone su skeg, offrendo una sensazione solida e rassicurante al timone.
Maintenance, Aluminum Triage, and System Care
Sebbene uno scafo in alluminio offra una durata e una resistenza impareggiabili, possedere una barca di questo calibro richiede il rispetto di rigidi protocolli tecnici per prevenire la corrosione galvanica. Il componente di manutenzione più critico su un Nordia 66 è la preservazione del suo isolamento elettrico. Le barche sono dotate di sofisticati trasformatori d'isolamento, come il Mastervolt Mass GI, che isolano la massa elettrica di bordo dalla terra della presa di banchina. Il guasto di questo sistema, o l'introduzione di correnti parassite in corrente continua dovute a cablaggi aftermarket errati, può causare un rapido degrado localizzato dello scafo. Gli anodi devono essere monitorati con estrema attenzione e qualsiasi segno di vaiolatura sulle lamiere dello scafo deve essere immediatamente indagato con un test di potenziale dello scafo.
Inoltre, le tradizionali vernici antivegetative a base di ossido di rame sono rigorosamente vietate su queste imbarcazioni, poiché il contatto diretto tra rame e alluminio in acqua salata porta a una corrosione galvanica catastrofica. Gli armatori devono utilizzare rivestimenti privi di rame, come quelli formulati con Econea, o primer al silicato di zinco abbinati a strati barriera altamente isolati. (2)
Un'altra classica area di manutenzione ad alto attrito è la coperta in teak sopra l'alluminio. Nel tempo, l'acqua può penetrare nel composto di sigillatura sotto il teak, intrappolando l'umidità contro le lamiere di coperta in alluminio. Ciò può causare corrosione interstiziale, difficile da rilevare e costosa da riparare. Entrambi gli scafi sono stati sottoposti a importanti refit di mezza vita per rimuovere completamente, controllare e sostituire le coperture in teak al fine di preservare il metallo sottostante. Infine, qualsiasi elemento di fissaggio o accessorio in acciaio inossidabile montato sulla sovrastruttura in alluminio deve rimanere elettricamente isolato utilizzando rondelle non conduttive o composti isolanti come il Tef-Gel per prevenire il grippaggio delle filettature e la formazione di bolle galvaniche sul sistema di verniciatura Awlgrip.
Modernization & Upgrades
La modernizzazione di un Nordia 66 Cruiser si concentra tipicamente sull'aggiornamento delle sue complesse reti elettriche e idrauliche. I banchi batterie originali al gel o AGM vengono sempre più sostituiti da sistemi al litio-ferro-fosfato (LiFePO4) ad alta capacità. Questa conversione riduce significativamente il peso, aumenta gli amperora utilizzabili e consente alla barca di alimentare carichi pesanti in corrente alternata, come l'aria condizionata e il dissalatore, tramite potenti inverter senza dover far funzionare costantemente il generatore Onan da 13,5 kW.
Inoltre, i sistemi idraulici richiedono una revisione periodica. Gli armatori di lungo corso hanno aggiornato le pompe ad alta pressione e rifatto le linee idrauliche per i winch Lewmar, le eliche di manovra e i sistemi di avvolgimento per garantire l'affidabilità dei comandi a pulsante. Anche la strumentazione di navigazione è stata portata nell'era moderna, sostituendo l'elettronica obsoleta con reti integrate B&G Zeus o moderni sistemi glass-helm Furuno, insieme a radar a stato solido ad alta definizione, AIS e sistemi di comunicazione satellitare.
The Verdict
Il Nordia 66 Cruiser rimane uno straordinario traguardo nella costruzione di yacht olandesi, rappresentando un livello di artigianalità e integrità strutturale che è quasi impossibile trovare nelle moderne barche di serie. È un vero viaggiatore a dislocamento pesante, in grado di andare ovunque, che offre una rara combinazione di massima sicurezza, facile gestione delle vele con equipaggio ridotto e un lusso da superyacht. Tuttavia, si tratta di un'imbarcazione altamente complessa e ricca di sistemi, costruita con un materiale esigente. È adatta solo ad armatori dedicati che si impegnano a seguire meticolose routine di manutenzione, monitoraggio galvanico e lavori di cantiere specializzati che una barca in alluminio di alta gamma richiede.
Pros
- Scafo e tuga interamente in alluminio, robusti e magistralmente costruiti, che offrono una resistenza strutturale e una durata nel tempo impareggiabili.
- Caratteristiche di tenuta del mare eccezionalmente sicure e confortevoli, con un elevato indice di comfort e un basso fattore di capovolgimento.
- Gestione senza sforzo con equipaggio ridotto grazie a pacchetti di winch e avvolgitori idraulici completamente integrati.
- Interni olandesi in legno realizzati su misura di altissimo livello, splendidamente isolati, asciutti e silenziosi.
- Serbatoi enormi e sistemi meccanici per impieghi gravosi progettati per l'autosufficienza a lungo raggio. (1)
Cons
- Estremamente raro sul mercato dell'usato, con solo due unità costruite in totale, il che rende la ricerca di un esemplare un evento eccezionale.
- L'elevata complessità e densità dei sistemi idraulici ed elettrici richiedono una manutenzione esperta e diligente.
- Vulnerabile alla corrosione galvanica se i sistemi di isolamento elettrico, i trasformatori d'isolamento e gli anodi non vengono monitorati meticolosamente.
- Rischio di corrosione interstiziale sotto le coperte originali in teak sopra l'alluminio in caso di infiltrazioni d'acqua non risolte.
- Richiede strutture di alaggio specializzate e costose e servizi di cantiere esperti nella cura di yacht in alluminio e nell'applicazione di vernici prive di rame. (2)
