Design e Construção
Briand deu ao 66 um casco com linhas verticais, uma quina do leme viva à popa e uma boca larga de 18 pés, sendo que a casaria ostenta a assinatura dos seus superiates: um lançamento superior em forma de sobrancelha acima das janelas verticais envolventes. O casco é infundido em uma única peça, e o sistema de construção modular da CNB permite que o interior seja totalmente construído antes de ser descido para os receptáculos no molde — a casa das máquinas é um dos cinco módulos, contido numa única caixa metálica sob o soalho elevado do salão. Este salão elevado é a chave da disposição, libertando um espaço de máquinas central enquanto mantém o convés todo num único nível, com escotilhas de proa embutidas e calhas integradas. Foram instalados um gurupés de carbono e uma retranca enrolável hidráulica opcional desenvolvida com a Hall Spars, e a garagem longitudinal para o anexo permite estivar um anexo de 3,25 m para embarque em menos de um minuto. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Todas as velas de proa estão montadas em enroladores e a vela grande enrola-se na retranca, pelo que um casal pode içar as velas por si próprio. O equipamento de manobra está organizado para o controlo por uma tripulação reduzida a partir de duas rodas de leme com paletes de carbono. O estaleiro afirmou que o 66 foi concebido como um cruzeiro de luxo para famílias que navegam com tripulação reduzida, mas que também podem competir numa regata ou cruzar um oceano. Sob velas, revela-se forte e marinheiro, potente e rápido, mas estável quando adorna sobre a quina do casco, e os dois lemes são leves e bem equilibrados. As hélices de proa e de popa com governo por joystick facilitam a atracação, embora os controlos de estilo barco a motor estejam posicionados muito perto da roda de leme. (1)
Acomodações
O interior repete o plano de convés ligeiramente assimétrico: uma área de refeições a bombordo e uma zona de estar a estibordo sob janelas panorâmicas da casaria, com sofás posicionados diretamente nas laterais do casco para uma vida a toda a boca. O poço de convidados é mantido completamente livre de equipamento, com assentos em L integrados e uma mesa que se desdobra para se tornar um solário. O camarote do armador à proa, com toda a boca, tem arrumação e espaço para um escritório; os três camarotes de proa incluem esse camarote do armador, e todos os camarotes são privativos. A popa, uma área para a tripulação com acesso direto à cozinha tem um camarote privativo cuja cama de casal se ajusta para duas camas individuais, embora o beliche lateral seja alcançado subindo por cima do central. A cozinha é aberta ao salão, com uma escotilha sob os almofadões do sofá para passar comida para o convés, e o paiol de velas na proa — com 2,10 m de pé-direito, uma escada fixa e uma porta estanque — pode servir como um camarote opcional para a tripulação.
Problemas Conhecidos
Testes de período revelaram que o salão carece urgentemente de um corrimão no topo da casaria, e os degraus do tambucho a 90° são demasiado angulosos para serem utilizados com adorno. As braçolas baixas do poço mantêm o aspeto elegante, mas oferecem pouco conforto ou proteção, e os controlos do hélice de leme por joystick podem bater contra a roda de leme. O camarote de popa situa-se em diferentes níveis de soalho e parece ligeiramente apertado, com uma porta de casa de banho pela qual um tripulante mais robusto teria dificuldade em passar. O camarote do armador carece de arrumação para estadias prolongadas e, nos cascos mais recentes, o depósito de água quente foi movido para a popa para libertar espaço em redor do gerador.
Remodelações e Propriedade
O caráter semicustom significa que os proprietários especificaram a cozinha elétrica como padrão, com um frigorífico de estilo doméstico e opções para máquina de lavar e secar roupa, máquina de lavar loiça e climatização para vinho. O estaleiro afirmou ter realizado três anos de refinamento de pré-produção com Briand e os designers de interiores, e existia uma lista de espera até abril de 2019. O motor Volvo D4 de 180 cv e a capacidade de combustível de 1300 litros proporcionam mais de 1000 milhas a motor com utilização diária do gerador.
O Veredicto
O CNB 66 é um veleiro de 66 pés cuidadosamente projetado que reúne os detalhes de um superiate num conjunto gerível para tripulação reduzida, por um preço base cerca de 40 % inferior ao de um Oyster ou Contest.
Prós
- Casco infundido de uma só peça com interior modular para um ajuste consistente
- Vela grande na retranca e velas de proa enroláveis permitem que um casal navegue sozinho
- Salão e camarote do armador em toda a boca, todos os camarotes com casa de banho privativa, inteligente escotilha ligando o convés à cozinha
- Garagem para o anexo e gurupés com opção de retranca enrolável Hall Spars
Contras
- O salão carece de um corrimão; degraus angulares do tambucho com o barco adornado
- Braçolas baixas, controlos de joysticks expostos, porta estreita no camarote de popa
- Camarote do armador com pouca arrumação para viver a bordo a longo prazo
