Design e costruzione
Nautor ha costruito il ClubSwan 42 presso il suo cantiere di Estonia utilizzando metodi più ad alta tecnologia rispetto a quelli impiegati in Finlandia, con scafo e coperta infusi con resina intorno a un'anima in schiuma. Questo processo di infusione garantisce un rapporto medio vetro/resina del 60-40% o superiore, producendo un laminato più duro e resistente agli urti rispetto ai compositi non infusi, mantenendo le tolleranze della classe monotipo barca dopo barca. Lo scafo disegnato da Frers presenta una linea stilosa in composito con una chiglia con bulbo a T e timone sospeso, sotto la quale si trova una griglia strutturale in vetroresina piena che rende la riparazione dopo un incaglio molto più semplice rispetto a quanto sarebbe con una griglia metallica. In coperta, robusti candelieri in acciaio inossidabile con doppio draglio e una coperta candida con timone a pinna bianco e ruote offrono un aspetto pulito, arricchito dal tambuccio avvolgifiocco a filo coperta e dal boccaporto dell'ancora a filo coperta. (1)
Armo e Manovra
Il pacchetto di alberi di Hall Spars abbina un albero in fibra di carbonio e un bompresso retrattile in carbonio con un boma in alluminio economico; le cime di controllo corrono sottocoperta o verso stopper posizionati sulla tuga, facilmente raggiungibili dal pozzetto. La scotta della randa è interrata sotto la coperta, collegandosi ai winch di sinistra e dritta e a una trasto sul pagliolato del pozzetto, mentre una vela di prua al 104 % sul avvolgitore è la più grande che consente di tenere la vela a proravia delle crocette. Un bompresso retrattile porta spinnaker asimmetrici per le regate monotipo, e un tangone tradizionale può armare spinnaker convenzionali per gli eventi non classificati. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 26,63, la barca mostra un buon passo veloce con aria leggera, sale bene di bolina ed eccelle alle andature portanti. Le due ruote del timone e i poggioli inclinati stampati vicino alla timoneria offrono al timoniere una piattaforma stabile quando la barca sbanda. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il ClubSwan 42 presenta interni molto più spartani rispetto ai precedenti Swan, pensati per i rigori delle regate di distanza e di boa piuttosto che per il comfort della crociera a lungo raggio. Paratie bianche e pochi elementi in legno creano un'atmosfera ariosa e contemporanea su un pagliolato in bambù, con una modesta cucina a L, un piccolo bagno senza doccia e un tavolo da dinette con due ali laterali fiancheggiate da divani. Una cuccetta a V a prua è grande e può essere rimossa per le regate giornaliere, mentre due cabine di poppa più piccole con cuccette a telaio e un gavone per l'attrezzatura bagnata soddisfano le esigenze delle regate d'altura; veniva offerta anche una versione a due cabine. La stazione di carteggio dispone di ampio spazio per le carte con un cassetto e degli scaffali, e l'accesso al motore sotto il tambuccio è ben studiato.
Proprietà e struttura della classe
Il ClubSwan 42 fa parte della ClubSwan Division, una classe strettamente gestita dagli armatori con un numero limitato di professionisti a bordo e solo tre vele nuove consentite all'anno, una filosofia volta a contenere i costi di gestione e a premiare una competizione divertente. Nessun professionista a pagamento può regatare negli eventi della classe, che si affida a un proprio direttore di gara, organizzando diverse regate di bolina e leva su campi di regata dedicati per mantenere la competizione serrata. I primi modelli prodotti hanno riscontrato alcuni problemi di messa a punto, ma il cantiere Nautor's Swan ha affrontato con decisione eventuali difetti costruttivi dei primi esemplari. La costruzione con telaio in vetro è considerata un fattore che dovrebbe sostenere il valore di rivendita dell'intera flotta. (1)
Il verdetto
Il ClubSwan 42 è un monotipo disciplinato che mostra apertamente il suo DNA da regata pur rimanendo una barca utilizzabile per il fine settimana. La sua costruzione con anima in schiuma infusa e griglia in vetroresina piena la rende precisa rispetto alle specifiche della classe e pratica da riparare; l'armo in carbonio con albero e sartiame con controlli integrati offre prestazioni con aria leggera che pochi 42 piedi possono eguagliare. Il compromesso è un interno intenzionalmente essenziale e un regolamento di classe che limita i margini di spesa a disposizione dell'armatore per ottenere un vantaggio.
Vantaggi
- Scafo e coperta in sandwich di schiuma infusa con resina, caratterizzati da un laminato resistente agli urti e tolleranze costanti tipiche della classe monotipo
- La struttura solida a griglia in vetroresina semplifica le riparazioni dopo un incaglio rispetto alle costruzioni con griglia metallica
- Albero e boma in carbonio con scotta randa completamente interrata e cime di controllo per un lavoro rapido ed efficiente dell'equipaggio
- L'elevato rapporto superficie velica/dislocamento garantisce ottime velocità con aria leggera e alle andature portanti
- Le regole di classe limitano le vele e l'equipaggio professionista per contenere i costi di gestione e di regata
Svantaggi
- Interni spartani senza doccia e con una minima lavorazione del legno che limita l'attrattiva per la crociera
- I pescaggi più ridotti di 2 metri e mezzo e profondi di 2,7 metri richiedono comunque un attento piano di navigazione rispetto alla linea di galleggiamento
- I primi problemi di messa a punto richiesero l'intervento della garanzia del cantiere
