Diseño y construcción
Nautor construyó el ClubSwan 42 en su astillero de Estonia utilizando métodos más de alta tecnología de los que emplea el astillero en Finlandia, con el casco y la cubierta infundidos con resina alrededor de un núcleo de espuma. Ese proceso de infusión produce una relación vidrio-resina media del 60 al 40 por ciento o mejor, produciendo un laminado que es más resistente y más resistente al impacto que los laminados no infundidos, manteniendo las tolerancias de diseño único barco tras barco. El casco de Frers tiene una forma de composite muy estilizada que incorpora una quilla de bulbo en T y un timón de pala, con una estructura de rejilla sólida de fibra de vidrio debajo que es más fácil de reparar tras una varada que lo sería una rejilla metálica. En cubierta, robustos candeleros de acero inoxidable con doble guardamancebos y una cubierta de color blanco leche con rueda y pinza blancas ofrecen un aspecto despejado, ayudados por un enrollador de foque integrado y una escotilla de fondeo integrada. (1)
Aparejo y maniobra
El conjunto de perchas de Hall Spars combina un mástil de fibra de carbono y un bauprés retráctil de carbono con una botavara de aluminio económica, y los cabos de control pasan bajo cubierta o a mordazas situadas sobre la cabina, al alcance fácil desde la bañera. La escota mayor está enterrada bajo la cubierta, alimentando los winches de babor y estribor y una pista en el plan de la bañera, mientras que una vela de proa del 104 % en el enrollador es la más grande que permite mantener la vela por delante de las crucetas. Un bauprés retráctil porta spinnakers asimétricos para regatas de clase única, y un tangón tradicional puede portar spinnakers convencionales para eventos no clasificados. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 26,63, el velero muestra un buen arranque de velocidad con poco viento, ciñe fácilmente y destaca navegando a un largo. Las ruedas dobles y los reposapiés inclinados moldeados cerca del puesto de mando ofrecen al timonel una plataforma estable cuando el barco escora. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el ClubSwan 42 presenta un interior mucho más espartano que los Swans anteriores, pensado para los rigores de las regatas de altura y boyas más que para el confort de un crucero prolongado. Mamparos blancos y poca madera crean una sensación aireada y contemporánea sobre un plan de bambú, con una modesta cocina en L, un pequeño aseo sin ducha y una mesa de comedor con alas gemelas flanqueadas por sofás. Un camarote de proa en V es grande y se puede desmontar para las regatas de día, mientras que dos camarotes de popa más pequeños con literas de lona y un armario para ropa mojada satisfacen las necesidades de las regatas de altura; también se ofreció una versión de dos camarotes. La mesa de cartas tiene abundante espacio para mapas con un cajón y estantes, y el acceso al motor bajo el tambucho está muy bien pensado.
Propiedad y estructura de la clase
El ClubSwan 42 forma parte de la División ClubSwan, una clase estrictamente gobernada por sus propietarios con un número limitado de profesionales a bordo y solo se permiten tres velas nuevas al año, una filosofía destinada a limitar los costes de mantenimiento y a premiar una competición agradable. Ningún profesional remunerado puede regatear en eventos de la clase, y la clase se provee de su propio oficial de regatas, realizando múltiples regatas de barlovento-sotavento en recorridos dedicados para mantener la competencia reñida. Las primeras unidades de producción presentaron algunos problemas de puesta a punto, pero Nautor's Swan abordó con agresividad cualquier defecto de construcción inicial. La construcción con estructura de fibra de vidrio se considera un factor que debería respaldar el valor de reventa en toda la flota. (1)
El veredicto
El ClubSwan 42 es un diseño monotipo disciplinado que muestra su ADN de regata abiertamente mientras sigue siendo un barco utilizable para el fin de semana. Su construcción con núcleo de espuma infundida y rejilla de fibra de vidrio maciza lo hacen preciso según las especificaciones de la clase y práctico de reparar; además, el aparejo de carbono de mástil y botalón con controles ocultos ofrece un rendimiento con vientos ligeros que pocos barcos de 42 pies pueden igualar. La contrapartida es un interior intencionadamente desnudo y un reglamento de clase que limita hasta qué punto un propietario puede gastar dinero para obtener una ventaja.
Pros
- Casco y cubierta con núcleo de espuma infundida en resina con laminado resistente al impacto y tolerancias constantes de diseño único
- La estructura sólida de rejilla de vidrio simplifica las reparaciones tras una varada en comparación con las construcciones con rejilla metálica
- Mástil y botalón de carbono con escota mayor y cabos de control completamente enterrados para un trabajo limpio y rápido por parte de la tripulación
- La alta relación superficie vélica-desplazamiento proporciona una gran velocidad con vientos flojos y a un largo
- Las reglas de la clase limitan las velas y el número de tripulantes profesionales para mantener contenidos los costes de propiedad y de regata
Cons
- Interior espartano sin ducha y con una madera mínima que limita el atractivo para el crucero
- Los calados más reducidos de 6,6 pies y profundos de 8,8 pies siguen exigiendo una planificación cuidadosa de la línea de flotación
- Los problemas de puesta a punto en las primeras unidades requirieron la intervención de la garantía del astillero
