Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena, come la coperta, e la barca pesca tra i 7,64 e i 7,94 piedi a seconda del carico — un pescaggio sufficientemente profondo da consentirle di entrare solo nei principali porti turistici. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) si attesta a 79, il che la colloca tra le barche da regata "ultra leggere" della sua epoca, mentre un rapporto lunghezza/baglio (L/B) di 3,39 e un indice di comfort compreso tra 12,0 e 12,6 la collocano saldamente nel territorio di uno scafo vivace e reattivo, piuttosto che di una lenta e voluminosa barca da viaggio. Il suo indice di capovolgimento di 2,38 significava che non sarebbe stata ammessa a partecipare alle regate oceaniche secondo questo parametro, un promemoria che il progetto era concepito per la navigazione costiera e da crociera prestazionale piuttosto che per i minimi requisiti d'altura. La superficie bagnata dell'opera viva è di circa 548 piedi quadrati e il tasso di immersione è di circa 1.561 libbre per pollice, quindi risponde rapidamente sia al carico aggiunto sia alla regolazione delle vele. (1)
Armo e manovrabilità
Ciò che distingue il Rainbow 42 sulla carta è il suo armo. Presenta un piano velico a sloop frazionato e, secondo una valutazione, più superficie velica di tutti gli altri scafi simili messi insieme, il che indica che la barca è significativamente sovraromata. La superficie velica per randa e fiocco totale è di 808 piedi quadrati, e il rapporto superficie velica/dislocamento si attesta a 30,4 sulla vela di riferimento ISO, salendo a 34,9 con un genoa al 135%. Questo piano velico sovradimensionato, abbinato al dislocamento ultraleggero, produce un valore di velocità relativa di 97 e un massimo teorico dislocamento-scafo di 8,1 nodi. Le manovre correnti sono dimensionate generosamente: le drizze di randa, fiocco e spinnaker misurano ciascuna 133,4 piedi con un diametro di mezzo pollice, mentre le scotte — fiocco, genoa e scotta della randa — sono in cima da 14 mm, con la sola scotta della randa lunga ben 104,2 piedi. Un acquirente o un equipaggio devono aspettarsi una barca che accelera con brezze moderate e che richiede una conduzione delle vele disciplinata, piuttosto che uno scafo pigro e permissivo. (1)
Accommodations
La documentazione ufficiale disponibile non fornisce dettagli descrittivi sull'allestimento interno, sul numero di posti letto o sulla falegnameria, e il curriculum del cantiere non offre ulteriori chiarimenti. Quello che si può dire con certezza è che il baglio di 12,3 piedi e la lunghezza di 42 piedi offrono dimensioni da crociera contemporanea, e il rapporto zavorra/dislocamento del 37% con 3.108 libbre di piombo in una chiglia con pinna e bulbo suggerisce una piattaforma rigida una volta imbarcata. L'indice di comfort, vicino ai 15, conferma che la barca è progettata per muoversi con il mare anziché soffocarlo.
Known Issues
L'unico aspetto da considerare a livello progettuale è il pescaggio profondo — tra i 2,30 e i 2,41 metri con carico — che storicamente ha limitato queste barche ai principali porti turistici, escludendone molti ancoraggi poco profondi e porti più piccoli. Si tratta di una limitazione della configurazione con pinna con bulbo piuttosto che di un difetto, ma ha definito le aree in cui la flotta poteva comodamente fare crociera. (1)
Refit e proprietà
Le dimensioni dell'armo di riferimento costituiscono una base utile per qualsiasi ripristino del sartiame o sostituzione delle cime: drizze da 133,4 piedi con mezzo pollice di diametro, scotte da 14 mm con la scotta della randa lunga 104,2 piedi, e manovre di controllo come il cunningham e la strallo di rinvio da 36 piedi di lunghezza. Gli armatori che mantengono l'armo originale sovradimensionato dovrebbero pianificare il magazzino delle cime in base a questi numeri, piuttosto che alle supposizioni tipiche di una barca di 40 piedi.
Il verdetto
Il Rainbow 42 è una barca da crociera prestazionale progettata da Harter e costruita a Farsø, che sacrifica volume e certificazione d'altura in favore di una velocità brillante con aria leggera e di uno scafo reattivo e ultraleggero. È una barca per specialisti — veloce, rigida alla tela e impegnativa per un equipaggio che preferisce la potenza delle vele rispetto al motore — e il suo pescaggio ne determinerà l'autonomia di crociera più di qualsiasi limite di comfort interno.
Vantaggi
- Dislocamento ultraleggero (DL 79) con armo surrégolato per un elevato potenziale di velocità
- Chiglia rigida a pinna con bulbo zavorrato in piombo con rapporto zavorra/dislocamento del 37%
- Dimensioni generose e ben documentate dell'armo per una facile manutenzione
Svantaggi
- Il pescaggio profondo (2,33–2,41 m) limita l'accesso ai porti turistici e agli ancoraggi
- L'indice di capovolgimento di 2,38 esclude l'accettazione per le regate oceaniche
