Cabo Rico 42 Pilot in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le disposizioni a tre cabine armatoriali sono il layout più comune tra i Cabo Rico 42 Pilots usati, ma sono disponibili sia le versioni configurate dall'armatore sia quelle ex-charter, queste ultime molto frequenti. La timoneria stessa ospita una colonnina di governo interna a dritta con buona visibilità e una sedia del timoniere da cui la barca può essere condotta, mentre un divano a C poco profondo di fronte si solleva per rivelare un'officina. Una grande cabina doppia a poppa si trova a dritta, la cucina è al piano inferiore a dritta con piani in Corian e una dispensa separata, e lo spazio di fronte alla cucina può essere allestito come terza cabina con cuccetta o come ufficio. A prua si trova una suite armatoriale con cuccetta matrimoniale a isola, bagno privato e doccia separata.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte dei Cabo Rico 42 Pilots sul mercato dell'usato è solitamente dotata del tipo di suite elettronica d'altura che un vero crocierista si aspetta: cartografico, autopilota, AIS, radar, EPIRB e zattera di salvataggio sono elementi tipici, insieme a un'elica di prua e a una doccia in pozzetto. Per quanto riguarda la potenza e l'energia, batterie al litio, inverter, pannelli solari e spesso un dissalatore e un congelatore riflettono imbarcazioni equipaggiate per un'autonomia prolungata; Starlink appare come un accessorio comunemente aggiunto per le comunicazioni. Gli aggiornamenti per la gestione delle vele sono frequenti, con winch elettrici, randa avvolgibile e tendalini paraspruzzi e bimini comunemente presenti. Hardtop, gru di poppa per il tender, plancetta di poppa e coperte in teak sono spesso visibili ma non universali, e la configurazione per equipaggio ridotto è un frequente perfezionamento da parte degli armatori. Il motore diesel Yanmar standard da 56 cavalli e i sistemi completi di fabbrica — grande inverter, contrappeso SSB, salpa-ancora elettrico, attrezzatura di coperta sovradimensionata — significano che l'acquirente sta valutando principalmente attrezzature aggiuntive per l'armatore, piuttosto che componenti essenziali mancanti.

Cosa ispezionare

La situazione strutturale è solida. Lo scafo e la coperta sono uniti da un classico giunto a scatola incollato chimicamente e meccanicamente e non presenteranno infiltrazioni; gli elementi passacoperta sono montati nel laminato pieno in modo che i fissaggi non perforino l'anima dello scafo. La zavorra interna in piombo è stratificata nella cavità della chiglia, eliminando i bulloni di chiglia. Un compromesso specifico di questo tipo è la visibilità ridotta dalla timoneria esterna a causa della tuga, anche se il profilo basso limita questa ridotta visibilità dalla timoneria esterna. Controllate il pagliolato della tuga per accedere al motore, dove la maggior parte dei lavori di manutenzione è facilmente raggiungibile, e ascoltate l'eccellente isolamento acustico che dovrebbe rendere il rumore del motore difficile da sentire dal pozzetto. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano tipicamente negli Stati Uniti. Per chi sta valutando un acquisto, i punti chiave sono semplici:

• Verificare se il layout è basato sulla configurazione armatoriale a tre cabine o su quella ex-charter, e se lo spazio della cucina opposta è destinato a cabina, ufficio o è aperto
• Controllare la timoneria interna, la visibilità e accettare come dato di fatto una visuale ridotta dal posto di guida esterno
• Verificare che le attrezzature di coperta protette con anima in sandwich e la giunzione scafo-coperta incollata siano intatte, senza perforazioni dell'anima in corrispondenza di nuovi accessori
• Valutare l'energia e l'attrezzatura per la gestione delle vele aggiunte dall'armatore in base al proprio piano di navigazione, piuttosto che aspettarsi carenze rispetto alle opzioni di serie