Guía del comprador del Cabo Rico 42 Pilot
El Cabo Rico 42 Pilot en el mercado de ocasión es un crucero de pilothouse de bajo perfil y semicustom construido en Costa Rica sobre el mismo casco que el 42 tradicionalmente con cubierta corrida, con una quilla corrida al estilo de Nueva Inglaterra que se remonta a los hermanos barcos de Crealock. Dado que cada uno se construyó según las indicaciones del armador, no hay dos idénticos, pero la base de construcción y sistemas es lo suficientemente consistente como para que un comprador pueda comparar la flota por su distribución y equipamiento en lugar de preocuparse por diferencias fundamentales en la plataforma.
Distribuciones en el mercado de ocasión
Las configuraciones de tres camarotes con distribución armador son la más común entre los Cabo Rico 42 Pilots de segunda mano, pero están disponibles tanto las versiones configuradas por el armador como las que proceden de chárter, siendo estas últimas muy habituales. El puesto de mando propiamente dicho alberga una estación de gobierno interior a estribor con buena visibilidad y un sillón de mando desde el cual se puede gobernar el barco, mientras que un sofá en forma de C poco profundo en el lado opuesto se eleva para revelar un taller. Un gran camarote doble a popa se sitúa a estribor, la cocina está abajo a estribor con encimeras de Corian y una despensa independiente, y el espacio frente a la cocina puede configurarse como un tercer camarote con litera o como despacho. A proa se encuentra un camarote del armador con cama isla y baño privado con ducha independiente.
Equipamiento y mejoras habituales
La mayoría de los Cabo Rico 42 Pilots en el mercado de ocasión suelen estar equipados con el tipo de suite de electrónica de altura que espera un crucerista serio: plotter cartográfico, piloto automático, AIS, radar, EPIRB y balsa salvavidas son habituales, junto con una hélice de proa y ducha en bañera. En cuanto a energía, las baterías de litio, el inversor, la energía solar y, a menudo, una potabilizadora y un congelador reflejan barcos equipados para una independencia prolongada; Starlink aparece como un complemento de comunicaciones habitual. Las mejoras en la maniobra de velas son frecuentes, con winches eléctricos, vela mayor enrollable y lonas de capota y bimini presentes de forma habitual. Un hardtop, pescantes para auxiliar, plataforma de baño y cubiertas de teca se ven a menudo más que como elementos universales, y una configuración para tripulación reducida es una mejora frecuente por parte de los propietarios. El motor diésel Yanmar estándar de 56 caballos y los completos sistemas de fábrica —inversor grande, contrapeso SSB, molinete eléctrico, acastillaje de cubierta sobredimensionado— significan que un comprador evalúa principalmente equipos adicionales del armador, no elementos básicos faltantes.
Qué inspeccionar
El estado estructural es sólido. El casco y la cubierta están unidos por una unión de caja clásica, encolada químicamente y mecánicamente, que no sufrirá filtraciones; los pasacascos están montados en laminado macizo para que los tornillos no perforen el núcleo del casco. El lastre de plomo interno está integrado con fibra de vidrio en la cavidad de la quilla, lo que elimina los pernos de quilla. Una desventaja específica de este tipo es la menor visibilidad desde el puesto de mando exterior debido a la timonera, aunque su bajo perfil limita esta pérdida de visibilidad desde el exterior. Compruebe el plan de la timonera para acceder al motor, donde la mayoría de los elementos de mantenimiento son fácilmente alcanzables, y pruebe el muy buen aislamiento acústico que debería hacer que el ruido del motor sea difícil de oír desde la bañera. (1)
Disponibilidad y recomendaciones para el comprador
Estos barcos se suelen encontrar en los Estados Unidos. Para un comprador, las conclusiones son sencillas:
- Confirme si la distribución es la versión de tres camarotes estándar o la configuración original de chárter, y si el espacio de la cocina opuesta es un camarote, una oficina o está abierto.
- Verifique el puesto de mando interior, el timón y la visibilidad, aceptando que las líneas de visión reducidas desde fuera del puesto de mando sean algo inherente al diseño.
- Compruebe que los herrajes de cubierta protegidos con núcleo y la unión casco-cubierta laminada estén intactos, sin perforaciones en el núcleo cerca de los herrajes adicionales.
- Evalúe los sistemas de energía y maniobra de velas añadidos por el propietario en función de su plan de navegación, en lugar de esperar carencias de fábrica.
Tendencias de precio y volumen
Precio mediano de venta y volumen mensual de anuncios del Cabo Rico 42 Pilot. La línea es el precio mediano de cada mes; las barras, el número bruto de anuncios cada mes.
Desglose mensual · 5 filas
| Mes | Anuncios | Salida media | Δ frente al mes ant. |
|---|---|---|---|
| jun 25 | 1 | 259.007 € | — |
| jul 25 | 2 | 259.007 € | 0.0% |
| sept 25 | 1 | 259.007 € | 0.0% |
| abr 26 | 1 | 258.186 € | -0.3% |
| may 26 | 1 | 259.007 € | +0.3% |
Dónde están anunciados
Los anuncios de Cabo Rico 42 Pilot abarcan 1 país. Estados Unidos encabeza con 3 anuncios.
Desglose por País
3 anuncios · 1 país| País | Salida media | Anuncios · 12 m | Activos · 90 d | Cuota |
|---|---|---|---|---|
| Estados Unidos | 259.007 € | 3 | 0 | 100.0% |
Modelos comparables
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Comparación con modelos similares
9 diseños · mismo segmento| Modelo | LOA | Salida media | Anuncios · 12 m | Activos · 90 d |
|---|---|---|---|---|
| Caliber 40 | 40.92' | $ 169.000 | 26 | 8 |
| Pilothouse 42 | 42.65' | $ 266.358 | 21 | 3 |
| Sabre 42 | 41.75' | $ 89.000 | 21 | 7 |
| Valiant 42 | 42' | $ 299.999 | 18 | 3 |
| Comfortina 42 | 42.19' | $ 195.715 | 11 | 4 |
| Rustler 42 | 42' | $ 472.877 | 9 | 3 |
| Oyster Yachts 42 | 41.83' | $ 200.348 | 7 | 2 |
| Ta Shing 40 Pilot House | 39.83' | $ 100.000 | 7 | 0 |
| Cabo Rico 42 PilotEstás aquí | — | $ 299.950 | 3 | 0 |