Veleiros Cabo Rico 42 Pilot à venda

Disposições no Mercado de Usados

As versões com três camarotes do armador são a disposição mais comum entre os Cabo Rico 42 Pilots usados, mas estão disponíveis tanto as versões configuradas pelo proprietário como as ex-charter, sendo os barcos ex-charter uma visão comum. A própria casa do leme possui um posto de governo interior a estibordo com boa visibilidade e um banco de timoneiro a partir do qual o veleiro pode ser navegado, enquanto um sofá em C pouco profundo em frente se eleva para revelar uma oficina. Um grande camarote duplo a popa situa-se a estibordo, a cozinha fica a estibordo com bancadas de Corian e uma despensa separada, e o espaço em frente à cozinha pode ser configurado como um terceiro camarote de dormir ou escritório. A proa apresenta um camarote do armador com cama central ilha, casa de banho privativa e duche separado.

Equipamento e Melhorias Comuns

A maioria dos Cabo Rico 42 Pilots no mercado de usados está equipada com o tipo de conjunto de eletrónica de alto-mar que um velejador sério espera: ploter cartográfico, piloto automático, AIS, radar, EPIRB e balsa salva-vidas são típicos, juntamente com uma hélice de proa e duche no poço. Em termos de energia, baterias de lítio, inversor, painéis solares e, frequentemente, um dessalinizador e congelador refletem barcos equipados para uma independência prolongada; o Starlink surge como um complemento comum de comunicações. As melhorias na manobra das velas são frequentes, com molinetes elétricos, vela grande enrolável e capota de chuva com bimini sendo elementos comuns. Um hardtop, turcos para o anexo, plataforma de banho e convés de teca são frequentemente visíveis, mas não universais, e uma configuração para tripulação reduzida é uma melhoria frequente por parte dos proprietários. O motor interior padrão Yanmar a diesel de 56 cavalos e os sistemas completos de fábrica — grande inversor, contrapeso em SSB, molinete de âncora elétrico, ferragens de convés sobredimensionadas — significam que um comprador está maioritariamente a avaliar equipamentos adicionais do proprietário, e não a falta de itens básicos.

O que Inspecionar

O aspeto estrutural é sólido. O casco e o convés estão unidos por uma ligação em caixa clássica, colada quimicamente e mecanicamente, não apresentando infiltrações, com passagens de convés montadas em laminado maciço para que os parafusos não perfurem o núcleo do casco e do convés unidos por uma ligação em caixa clássica. O lastro interno de chumbo está integrado em fibra de vidro na cavidade da quilha, eliminando os parafusos da quilha. Uma desvantagem específica deste tipo é a visibilidade reduzida a partir do posto de governo exterior devido à cabine de pilotagem, embora o perfil baixo limite essa redução de visibilidade a partir do leme exterior. Verifique o soalho da cabine de pilotagem para aceder ao motor, onde a maioria dos itens de manutenção é facilmente alcançável, e teste o excelente isolamento acústico que deve tornar o ruído do motor difícil de ouvir a partir do poço. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos são tipicamente encontrados nos Estados Unidos. Para um potencial comprador, os pontos a considerar são simples:

• Confirme se a disposição é a versão de três camarotes do armador ou a base original pós-charter, e se o espaço da cozinha oposta é um camarote, um escritório ou está aberto
• Verifique o interior da cabine de governo, o posto de governo e a visibilidade, aceitando as linhas de visão reduzidas fora do posto de governo como algo inerente
• Certifique-se de que os acessórios de convés protegidos por núcleo e a ligação casco-convés colada estão intactos, sem perfurações no núcleo em ferragens adicionais
• Avalie o equipamento energético e de manobra de velas adicionado pelo proprietário em relação ao seu plano de cruzeiro, em vez de esperar falhas de fábrica