Design e costruzione
Lo scafo dell'Allures 44 è in alluminio, una scelta che sostiene la filosofia di costruzione ibrida del cantiere, caratterizzata da uno scafo in metallo saldato con coperta in composito infuso sottovuoto. La zavorra di circa 9.260 libbre in piombo si colloca entro un dislocamento di 23.150 libbre, con un rapporto zavorra/dislocamento del 40%. Il rapporto lunghezza/larghezza della barca è di 3,20 e il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) è di 185,5 secondo i dati tecnici, mentre una valutazione di un database separato classifica il suo rapporto D/L a 128, inserendola tra le barche da regata "leggere" — un promemoria che i rapporti pubblicati variano a seconda del metodo e che la sua sensazione reale è quella di una barca da crociera carica. La superficie bagnata misura circa 656 piedi quadrati. Dispone della certificazione CE Classe A (Oceano), il che indica una progettazione per viaggi prolungati in condizioni severe.
Opzioni di chiglia e pescaggio
Una caratteristica distintiva è la scelta tra una chiglia a pinna e una chiglia con deriva. Con la chiglia a pinna, il pescaggio varia da circa 1,9 a 2 metri (6,2-6,5 piedi) a seconda del carico, limitando l'uso ai principali porti turistici; le alternative di chiglia includono una chiglia a pinna. La versione con deriva ha un pescaggio di soli 0,97-1,07 metri (3,2-3,5 piedi), consentendole di entrare persino nei porti turistici più bassi. Questo approccio a doppia via consente all'armatore di privilegiare la stabilità e la presa di bolina o la navigazione in poppa verso bassifondi; in particolare, il modello con deriva estende la sua zona di navigazione ben oltre i tipici limiti di una barca di 44 piedi. (1)
Armo e piano velico
L'Allures 44 è costruito con un armo frazionato e le dimensioni delle manovre fisse e correnti sono completamente documentate: le drizze della randa, del fiocco-genoa e dello spinnaker misurano ciascuna 135,5 piedi con un diametro di 14 mm, mentre le scotte variano da 44,6 piedi (genoa/fiocco) a 111,5 piedi (scotta della randa) con un diametro di 16 mm. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 18,2 con la vela di riferimento ISO e di 21,3 con una genoa al 135%. La velocità massima teorica calcolata è di circa 7,5 nodi, rispetto a una velocità di scafo teorica dislocamento di 8,8 nodi per la sua lunghezza. L'indice di capovolgimento è di 1,96, un valore utilizzato in una formula per valutare l'idoneità oceanica, e il suo indice di comfort è di 24,3 con un tasso di immersione di circa 2.099 libbre per pollice.
Accommodations and Layout
A Franck Darnet viene attribuito il ruolo di progettista degli interni, sebbene non sia stata pubblicata alcuna descrizione dettagliata della disposizione interna dell'Allures 44. La barca è stata concepita come una barca da crociera d'altura con opzione di deriva per ancoraggi inaccessibili alle sorelle con chiglia a pinna, e la coperta è in composito anziché in metallo — una scelta che influisce sulla distribuzione dei pesi e sull'isolamento.
Il verdetto
L'Allures 44 è una barca da crociera d'altura ben concepita, la cui opzione con deriva la distingue dalla maggior parte delle barche di serie di 44 piedi. Lo scafo in alluminio e la certificazione Classe A testimoniano una seria vocazione alla navigazione oceanica, mentre l'alternativa con chiglia a pinna si rivolge ai velisti che apprezzano un pescaggio maggiore e un sistema di ancoraggio più semplice. Non è una barca da regata leggera nonostante l'etichetta di un certo indice, ma una barca da crociera ben armata, con dati tecnici dell'attrezzatura documentati e una variante a pescaggio ridotto che amplia davvero le sue aree di navigazione.
Vantaggi
- La chiglia con deriva ha un pescaggio di soli 3,2–3,5 piedi, aprendo l'accesso a marina e ancoraggi poco profondi
- Scafo in alluminio con certificazione CE Classe A (Oceano)
- Dimensioni complete dell'armo frazionato per una facile sostituzione del sartiame
- Opzione con chiglia a pinna per un pescaggio da 6,2–6,5 piedi e prestazioni maggiori di bolina
Svantaggi
- Il pescaggio della chiglia a pinna limita l'accesso ai porti principali
- I rapporti tecnici riportati sono discordanti sul fatto che si tratti di una barca da regata leggera o di un cabinato da crociera carico
- Nessun layout interno pubblicato o dettagli sui posti letto
