Boreal 47.2 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il 47.2 presenta una tuga e un doghouse con visibilità protetta, e la dinette è disposta in offset a sinistra con la cucina a dritta in un layout lineare. A prua, la cabina armatoriale ha una cuccetta a penisola più larga rispetto alla generazione precedente e un bagno privato più grande con cabina doccia separata, mentre la base del letto si solleva su pistoni a gas per un profondo stivaggio. A poppa, le due cabine venivano offerte come doppie o con letti singoli, e il lato di dritta più piccolo può invece fungere da area tecnica e stivaggio. In coperta, ci si aspetta un cavernoso gavone delle vele a prua e una massiccia gennara con doppio accesso, oltre allo spazio sulla coperta di prua per un tender gonfiabile rimessato. (1)

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La potenza e l'energia si concentrano sul motore Volvo Penta D2, con il 50 hp di serie spesso aggiornato a 60 o 75 hp; il 75 hp della barca da test azionava un'ancora con elica fissa a tre pale. Pannelli solari flessibili da 500 W sono stati installati sulla tuga e sulla tuga, e due bombole del gas da 13 kg si trovano in un gavone accessibile dal pozzetto. Per la gestione delle vele, sulla barca da test è apparsa la randa a stecche piene laminata opzionale con canaletto Antal, mentre la doppia rotaia di prua e lo strallo di prua di serie servono le ancore e le vele Code attraverso un bompresso opzionale. Le dotazioni per la refrigerazione includono il frigorifero a due cassetti con un congelatore extra disponibile nella cabina di poppa a dritta, e la cucina disponeva anche di pompe a pedale gemelle per l'acqua salata e acqua sotto pressione di riserva. (1)

Cosa ispezionare

I punti di costruzione da controllare iniziano dallo scafo interamente in alluminio e dall' "embrione" della chiglia — la chiglia corta residua larga 80 cm che ospita la cassa della deriva, i serbatoi, la zavorra in piombo e forma l'ancora di base per l'appoggio sul fondo. È necessario confermare che le paratie stagne e la porta stagna a tutta altezza che sigilla la tuga dal pozzetto siano intatte, poiché queste definiscono il presunto livello di sicurezza della barca. La lamiera di carena da 8–10 mm su un telaio strutturale importante dovrebbe essere ispezionata per verificare la presenza di danni da incaglio precedenti, data la capacità di spiaggiamento, e i profili idrodinamici della deriva e del timone devono essere controllati per verificare l'usura. I solidi candelieri in alluminio e i corrimano saldati non dovrebbero mostrare corrosione da contatto con metalli diversi, e il salpa-ancora sottocoperta insieme al canale nascosto per il trascinamento dell'ancora richiedono un'ispezione per verificare la presenza di incrostazioni. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Per un acquirente, la lista di controllo pratica è la seguente: verificare l'integrità dello scafo in alluminio e dell'embrione della chiglia, compresa la cassa della deriva; testare la porta stagna e le paratie; confermare l'opzione motore e il tipo di elica; controllare l'installazione dei pannelli solari, del congelatore e della pompa della cucina; e valutare la configurazione della cabina di poppa in base al proprio stile di navigazione.