Design e Costruzione
Lo scafo di Manuard è costruito attorno a un baglio relativamente stretto inferiore ai tre metri e a una superficie bagnata ridotta, con il peso contenuto appena sopra le tre tonnellate grazie a uno scafo e coperta interamente infusi sottovuoto con anima in sandwich e ai collaudati metodi di costruzione leggera di Seascape. Lo scafo e la coperta interamente infusi sottovuoto con anima in sandwich contribuiscono a mantenere il peso contenuto. Una griglia di rinforzo in composito di vetroresina sostiene i carichi della chiglia a T in ghisa e aggiunge rigidità, mentre un controstampo convenzionale dello scafo con fessure per le paratie standard in compensato consente una produzione rapida ed economica. Stabilità e sicurezza derivano dalla forma moderna, dalla costruzione solida e dai profondi timoni gemelli posizionati a poppa; la barca è dotata della certificazione Classe A per la navigazione d'altura. Con un rapporto zavorra/dislocamento del 35% e un pescaggio massimo di 1,98 metri (6 piedi 6 pollici), è costruita in Slovenia e beneficia delle capacità di produzione industriale di Beneteau. (1)
Armo e Manovra
Due layout del pozzetto si rivolgono a armatori diversi: una versione da crociera con briglia della randa e sistema di scotte tedesco che lascia il pagliolato del pozzetto completamente libero, e un layout da regata che aggiunge un trasto della randa con scotta randa di regolazione fine diretta. I tester hanno riscontrato che l'albero in Z-spars si flette bene grazie a un paterazzo ben dimensionato, e il fiocco sul avvolgitore si dispiega rapidamente. Il timone è a barra diretta con robusti supporti stampati per i piedi, e la doppia pala del timone aiuta a mantenere la presa sull'acqua quando la barca sbanda. In acqua lo scafo è progettato per planare velocemente ed facilmente; scrivendo su SAIL Magazine, i tester hanno definito la planata fluida, veloce ed entusiasmante, come pubblicizzato, con un'onda di poppa che si separa intorno ai 8,4 nodi e velocità comprese tra gli 8 e oltre i 13 nodi sotto spinnaker. Sbanda molto di bolina e può risultare ancora un po' tenera alla tela; quando è alare sopra un percorso di bolina stretta, tende a piantarsi e a non avanzare più. Il cantiere sostiene che possa planare con 13–14 nodi di vento reale. (2)
Accommodations
Sottocoperta il First 30 è una barca da crociera a due cabine con interni puristi ma accoglienti che offrono ampie sistemazioni per quattro persone. Una cabina di prua generosamente dimensionata e le cuccette della dinette si avvicinano alla sorella maggiore, il First 36; la cabina di prua presenta un'ottima cuccetta doppia con un grande boccaporto sovrastante. Le panche della dinette ospitano due persone su una lunghezza di due metri, grazie a schienali estensibili pieghevoli, e un robusto tavolo offre sei posti a sedere. Un gradino più alto nella dinette e uno più basso in cucina garantiscono un'altezza interna di 1,81 metri presso il tambuccio; la cucina è pratica, dotata di fornello a due fuochi, lavello, piano di lavoro estensibile e frigorifero opzionale, mentre il bagno dispone di una lunga plancetta sopra un profondo pozzetto per gli indumenti bagnati. Porte magnetiche pieghevoli e armadietti in tessuto rimovibili mantengono l'allestimento minimalista, con vetroresina verniciata e sughero nella cucina di poppa. La cabina di poppa è più stretta, con poca altezza interna sotto il pozzetto.
Known Issues
L'accesso pratico alla macchina è limitato. I gradini del tambuccio si sollevano di 90 gradi per raggiungere i componenti essenziali del motore come olio, girante e cinghia, ma in assenza di altri pannelli di accesso, la sostituzione dell'olio della trasmissione e del filtro può rivelarsi frustrante. L'accesso al timone su ciascun lato avviene solo attraverso piccole aperture posteriori nel gavone e nella cuccetta di poppa a sinistra, che sono molto strette. I tester hanno anche segnalato che le finiture sono ridotte all'essenziale in alcune aree e che lo stivaggio interno è un po' scarso.
Refit e proprietà
Il First 30 monitora i sistemi tramite l'app mobile Seanapps e l'unità di bordo, visualizzando lo stato delle batterie, del carburante e dell'acqua. Le opzioni di pozzetto da crociera o da regata consentono all'armatore di scegliere una conduzione pulita o uno spazio di lavoro ottimizzato per la regata, e il generoso gavone del pozzetto ospita un filtro separatore dell'acqua con spazio per un giubbotto gonfiabile e una vela. Cento esemplari sono stati venduti prima del debutto negli Stati Uniti, a dimostrazione della forte richiesta iniziale per questo cabinato planante di Manuard.
Il verdetto
Il First 30 sintetizza la planata ad alte prestazioni in un 30 piedi accessibile e certificato Categoria A, dotato di reali comfort da crociera e di una costruzione intelligente che riduce il peso. È uno strumento mirato per velisti attivi che desiderano giornate tecniche e veloci in acqua, piuttosto che un classico weekend costiero.
Vantaggi
- Planeggia facilmente grazie alla presa dei doppi timoni e alla bassa superficie bagnata
- Interni a due cabine con intelligenti porte magnetiche e cuccette a salone che rivaleggiano con il First 36
- Certificazione Classe A di livello oceanico in uno scafo leggero costruito per infusione
Svantaggi
- L'accesso limitato al motore oltre i gradini del tambuccio rende difficile la manutenzione della trasmissione
- L'altezza interna in cabina di poppa e lo spazio di stivaggio generale sono ridotti
- La timoneria a barra e la tendenza a strambare di bolina si adattano bene a mani esperte
