Projekt i konstrukcja
Kadłub stoczni Manuard został zaprojektowany z myślą o stosunkowo wąskiej szerokości poniżej trzech metrów i niskiej powierzchni zmoczonej. Masa całkowita jachtu została ograniczona do nieco ponad trzech ton dzięki w pełni przekładkowej, infuzowanej próżniowo konstrukcji kadłuba i pokładu oraz sprawdzonym metodom lekkiej produkcji stoczni Seascape. Lekkość wspiera również laminatowy rdzeń kilu, który przenosi obciążenia żeliwnego kilu T i dodaje sztywności, podczas gdy konwencjonalna wkładka wewnętrzna kadłuba z otworami na standardowe sklejkowe grodzie pozwala na szybką i ekonomiczną produkcję. Stateczność i bezpieczeństwo zapewniają nowoczesny kształt, solidna konstrukcja oraz głębokie, zamontowane wysoko na rufie podwójne stery. Jacht posiada certyfikat klasy A o statusie oceanicznym, co pozwala na żeglugę po otwartym morzu. Przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym 35% i maksymalnym zanurzeniu 1,98 m (6 stóp 6 cali), jednostka jest budowana w Słowenii i korzysta z przemysłowego skalowania technologii stoczni Beneteau. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Dwa układy kokpitu służą różnym właścicielom: wersja turystyczna z hamulcem grota i niemieckim systemem szotów, który całkowicie oczyszcza podłogę kokpitu, oraz wersja regatowa z dodanym wózkiem szotów grota i bezpośrednio regulowanym szotem grota. Żeglarze testujący stwierdzili, że maszt z profilem w kształcie litery Z łatwo ugina się pod wpływem dobrze wybranego achtersztagu, a fok na rolerze rozwija się błyskawicznie. Sterowanie odbywa się za pomocą bezpośredniej rumpla z solidnymi, formowanymi podpórkami dla stóp, a podwójne stery pomagają utrzymać sterowność, gdy jacht się przechyla. Na wodzie kadłub jest zaprojektowany tak, aby szybko i łatwo wchodzić w ślizg; pisząc w magazynie SAIL Magazine, testerzy określali ten ślizg jako płynny, szybki i ekscytujący. Jacht, jak obiecano, wchodził w ślizg płynnie, szybko i ekscytująco, a jego smuga rozdzielała się przy prędkości około 8,4 węzła, a prędkość na spinakerze wynosiła od 8 do ponad 13 węzłów. Bardzo mocno przechyla się pod wiatr i wciąż może wydawać się nieco miękki na żaglach; po wygięciu żagli ostro pod wiatr traci siłę i zatrzymuje się w ślizgu. Stocznia twierdzi, że jacht potrafi wejść w ślizg przy wietrze rzeczywistym o sile 13–14 węzłów. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem First 30 to dwukabinowy jacht turystyczny o czystej, a zarazem przytulnej aranżacji wnętrza, oferujący przestronne miejsca do spania dla czterech osób. Generously sized przednia kabina oraz koje w salonie dorównują większej siostrzanej jednostce First 36, a w kabinie dziobowej znajduje się dobra podwójna koja z dużą luką nad nią. Kanapy w salonie mieszczą dwie osoby przy długości całkowitej wynoszącej 2 metry, dzięki składanym oparciom, a solidny stół może pomieścić sześć osób. Podwyższenie w salonie i obniżenie w kambuzie zapewniają 1,81 metra wysokości w kabinie przy zejściówce; kambuz jest praktyczny i wyposażony w dwupalnikową kuchenkę, zlew, składany blat rozszerzający oraz opcjonalną lodówkę, natomiast toaleta posiada długą listwę nad głęboką studnią na mokre rzeczy. Składane drzwi magnetyczne i demontowalne tekstylne szafki sprawiają, że wykończenie pozostaje minimalistyczne, z lakierowanego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) i korka w rufowej kambuzie. Kabina rufowa jest bardziej ciasna, oferując minimalną wysokość stojącą poniżej kokpitu.
Znane problemy
Praktyczny dostęp do urządzeń jest ograniczony. Schodki zejściówki podnoszą się pod kątem 90 stopni, aby uzyskać dostęp do kluczowych elementów silnika, takich jak olej, wirnik pompy i pasek, ale bez innych paneli dostępowych wymiana oleju skrzyni biegów i filtru może być frustrująca. Dostęp do urządzeń sterowania po obu stronach odbywa się jedynie przez małe tylne otwory w szafce i lewej koji rufowej, co jest bardzo ciasne. Testujący zauważyli również, że wykończenie w niektórych miejscach jest minimalistyczne, a schowków we wnętrzu brakuje.
Remonty i eksploatacja
First 30 monitoruje systemy za pomocą aplikacji mobilnej Seanapps oraz jednostki pokładowej, umożliwiając kontrolę stanu akumulatorów, paliwa i wody. Opcje kokpitu turystycznego lub regatowego pozwalają właścicielowi wybrać między łatwym prowadzeniem a zoptymalizowanym stanowiskiem do regat, a pojemna bakista w kokpicie mieści filtr separacyjny wody oraz miejsce na nadmuchiwany ponton i żagiel. Przed debiutem w USA sprzedano sto egzemplarzy, co podkreśla duże zainteresowanie tym ślizgowym jachtem turystycznym od Manuard.
Werdykt
First 30 to koncentrat wyczynowego ślizgu zamknięty w przystępnym, certyfikowanym w kategorii A jachcie o długości 30 stóp, wyposażonym w pełne udogodnienia turystyczne i sprytną konstrukcję oszczędzającą masę. Jest to precyzyjne narzędzie dla aktywnych żeglarzy, którzy szukają technicznych, szybkich dni na wodzie, a nie konwencjonalnego weekendowego jachtu do żeglugi przybrzeżnej.
Zalety
- Łatwo wchodzi w ślizg dzięki kontrolowanemu przez podwójne stery i małej powierzchni zmoczonej
- Dwukabinowy wnętrze z przemyślanymi drzwiami magnetycznymi oraz koi w salonie, które konkurują z First 36
- Certyfikacja klasy A oceanicznej w lekkim kadłubie wykonanym metodą infuzji
Wady
- Ograniczony dostęp do silnika poza stopniami zejściówki utrudnia serwis skrzyni biegów
- Wysokość w kabinie rufowej i ogólne miejsce do przechowywania są niewielkie
- Sterowanie rumplem i tendencja do ostrzenia pod wiatr wymagają doświadczonej ręki
