Diseño y construcción
El casco de Manuard se construye en torno a una manga relativamente estrecha de menos de tres metros y una superficie mojada baja, manteniendo el peso justo por encima de las tres toneladas gracias a un casco y cubierta completamente infundidos al vacío con núcleo de sándwich, y a los probados métodos de construcción ligera de Seascape. El casco y la cubierta completamente infundidos al vacío con núcleo de sándwich ayudan a mantenerlo ligero. Una estructura de quilla de composite de fibra de vidrio soporta las cargas de la quilla en T de hierro fundido y añade rigidez, mientras que un contramolde convencional del casco con ranuras para los mamparos estándar de contrachapado permite una producción rápida y rentable. La estabilidad y la seguridad provienen de la forma moderna, la construcción sólida y los profundos timones gemelos colgantes a popa, y el velero cuenta con la certificación Clase A de nivel oceánico para la navegación en mar abierto. Con una relación lastre-desplazamiento del 35 % y un calado máximo de 6 pies y 6 pulgadas, se construye en Eslovenia y se beneficia de la escala industrial de Beneteau. (1)
Aparejo y maniobra
Existen dos distribuciones de bañera para satisfacer a diferentes armadores: una versión de crucero con un punterín de escota mayor y un sistema de escotas alemán que deja el piso de la bañera completamente despejado, y una configuración de regata que añade un carro de la escota mayor con escota mayor de ajuste fino directo. Los navegantes de pruebas comprobaron que el mástil de Z-spars se dobla muy bien gracias a un backstay bien comprado, y que el foque en enrollador se despliega rápidamente. El gobierno se realiza mediante caña directa con robustos soportes de pie moldeados, y los timones gemelos ayudan a que la caña mantenga su agarre a medida que el barco escora. En el agua, el casco está diseñado para planear de forma rápida y sencilla; en un artículo publicado en SAIL Magazine, los probadores calificaron el planeo como suave, rápido y emocionante, tal y como se anunciaba. Con vientos de entre 8 y más de 13 nudos bajo spinnaker, la estela se separa a unos 8,4 nudos. Escora mucho de ceñida y aún puede resultar algo blando; cuando se ciñe a un rumbo cerrado, pierde potencia y se queda parado. El astillero afirma que puede planear con vientos reales de 13 a 14 nudos. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el First 30 es un velero de crucero de dos camarotes con un interior purista pero acogedor que ofrece un alojamiento espacioso para cuatro personas. Un camarote de proa de generosas dimensiones y literas en el salón se comparan con su hermana mayor, el First 36, y el camarote de proa cuenta con una buena litera doble con una gran escotilla superior. Los bancos del salón permiten dormir a dos personas a dos metros de altura con respaldos laterales plegables, y una mesa robusta tiene capacidad para seis comensales. Un escalón más alto en el salón y uno más bajo en la cocina ofrecen una altura libre interior de 1,81 metros en el tambucho; la cocina es práctica, con un fogón de dos quemadores, fregadero, extensión plegable y nevera opcional, mientras que el aseo cuenta con un largo pretil sobre un pozo profundo para la ropa húmeda. Puertas magnéticas plegables y armarios textiles desmontables mantienen el equipamiento minimalista, con PRFV pintado y corcho en la cocina de popa. El camarote de popa es más estrecho, con poca altura interior por debajo de la bañera.
Problemas conocidos
El acceso práctico a la maquinaria es mixto. Los escalones del tambucho se elevan 90 grados para acceder a los elementos esenciales del motor como el aceite, el rotor y la correa, pero al no haber otros paneles de acceso, cambiar el aceite de la caja de cambios y el filtro de aceite puede resultar frustrante. El acceso al sistema de gobierno en cada banda solo se realiza a través de pequeñas aberturas a popa en el armario y en la litera de popa a babor, lo cual es muy angosto. Los probadores también señalaron que el acabado es mínimo en algunas zonas y que el estiba interior es un poco escaso.
Refits y propiedad
El First 30 supervisa los sistemas a través de la aplicación móvil Seanapps y de la unidad a bordo, visualizando el estado de las baterías, el combustible y el agua. Las opciones de bañera para crucero o regata permiten al armador elegir un manejo noble o un espacio de trabajo optimizado para regatas, y el generoso cofre de la bañera alberga un filtro de separación de agua con espacio para un inflable y una vela. Se vendieron cien unidades antes del debut en EE. UU., lo que subraya la demanda inicial por parte de los navegantes hacia este velero planeador de Manuard.
El veredicto
El First 30 condensa el planeo de alto rendimiento en un velero de 30 pies accesible, certificado en Categoría A, con auténticas comodidades de crucero y una inteligente construcción para ahorrar peso. Es una herramienta enfocada para navegantes activos que buscan días técnicos y rápidos a bordo en lugar de un fin de semana costero convencional.
Pros
- Planea fácilmente con el agarre de doble timón y una superficie mojada reducida
- Interior de dos camarotes con inteligentes puertas magnéticas y literas en el salón que rivalizan con las del First 36
- Certificación Clase A de nivel oceánico en un casco ligero construido por infusión
Cons
- El acceso limitado al motor más allá de los escalones del tambucho dificulta el mantenimiento de la caja de cambios
- La altura interior en el camarote de popa y el espacio de estiba general son reducidos
- El gobierno con caña y la sensación de escora en ceñida se adaptan mejor a manos experimentadas
