Design e Costruzione
Lo sportboat di Perry si inserisce in un container da 40 piedi, e questa disciplina di imballaggio ha prodotto uno scafo sottile di 32 piedi e 10 metri con una chiglia retrattile e un timone sullo specchio di poppa dotato di pala facilmente rimovibile. Lo scafo è in sandwich di vetroresina con tuga a singola pelle; lungo la spina strutturale dell'opera morta è stato estratto per arrivare a un laminato a singola pelle che è in realtà più sottile rispetto al contesto in sandwich circostante, rinforzato internamente da ordinate strutturali in vetroresina. La costruzione dello scafo è stata descritta dall'ideatore come sandwich a schiuma a media tecnologia con resina vinilestere, e il boccaporto di prua è stampato nella parte anteriore della tuga in vetroresina semplice anziché in policarbonato trasparente. Le regole di classe prevedevano l'uso di tre vele, e l'armo stesso è una configurazione in carbonio con crocette acquartierate, albero passante in fibra di carbonio e trinchetto in fibra di carbonio. (2)
Armo e manovrabilità
In acqua la barca si comporta come una vera e propria deriva da regata. Nei loro articoli su Sailing World, i velisti di prova hanno registrato velocità di bolina intorno ai 16 nodi nelle raffiche più forti, buona stabilità di rotta di bolina e ottimi angoli di virata. Nonostante la sua lunghezza modesta, l'opera morta alta dello scafo conferiva una sensazione di grande barca superiore rispetto ad altre barche sportive provate dai tester. Il timone sullo specchio di poppa facilmente rimovibile e la chiglia retrattile indicano una macchina da regata carrellabile e trasportabile su container piuttosto che una barca da crociera; inoltre, il pozzetto fuoribordo si trova immediatamente a poppavia del tambuccio, con porte che si chiudono a filo con lo scafo quando il motore viene sollevato. (2)
Alloggiamenti
Questa è una barca da regata prima di tutto, e gli interni lo dimostrano. La cabina ha un aspetto rustico e non rifinito, con un'altezza in cabina di soli 74 cm (29 pollici) sotto la tuga. Le due cuccette ripiegate sotto il pozzetto sono le sistemazioni più utilizzabili a bordo, mentre i divani del salone sembrano invitanti finché non ci si siede e l'altezza ridotta costringe a inclinarsi verso l'interno. Un limite di peso massimo dell'equipaggio imposto dalla classe di 480 kg (1.050 libbre) dice tutto sulla destinazione d'uso della barca: si tratta di una barca sportiva planante leggera, non di una barca per il fine settimana.
Problemi noti
I primi scafi consegnati presentavano barre del timone sottodimensionate, specchi di poppa sotto costruiti e attrezzatura del timone non adeguata ai carichi della pala del timone esterno; il debutto fu ulteriormente ostacolato da vele di classe progettate e costruite male. I tester segnalarono la luce del giorno visibile attraverso il laminato nelle zone a bassa sollecitazione, un antiscivolo appena sufficiente, porte del pozzetto del timone esterno che continuavano ad aprirsi sulla vela e un bompresso retrattile che lascia infiltrare l'acqua a meno che non venga installata una guarnizione aftermarket.
Il verdetto
Il Flying Tiger 10M è una barca sportiva focalizzata sulla dimensione di un container che offre prestazioni entusiasmanti sulle boe e una sensazione di barca decisamente più grande in cima al trapezio, racchiusa in uno scafo da regata essenziale. I difetti della prima produzione sono stati in gran parte risolti, ma la barca rimane una purosangue da regata con pochissimi comfort.
Vantaggi
- Prestazioni con raffiche di 16 nodi e stabilità di rotta di bolina in un pacchetto di 32 piedi
- Scafo adatto al trasporto su container con chiglia retrattile e timone facilmente rimovibile per il carrellamento e il trasporto marittimo
- L'armo in carbonio e la costruzione in sandwich della struttura portante mantengono il peso basso
Svantaggi
- Interni rustici con un'altezza in cabina di 29 pollici e cuccette limitate
- I primi scafi presentavano difetti nell'attrezzatura del timone a barra, dello specchio di poppa e del timone
- Infiltrazioni dal bompresso e aperture delle porte del pozzo fuoribordo che richiedono l'attenzione dell'armatore
