X-Yachts X-382 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Trois aménagements intérieurs ont été proposés tout au long de la production. L'aménagement classique utilise une cuisine à tribord à l'arrière, une table de carré rabattable dans l'axe et une cabine avant en V, avec la table à cartes en face de la cuisine. La version moderne à deux cabines passe à un canapé de carré à bâbord, une table décalée et une cuisine à mi-nauvfrage à tribord, et a été construite avec deux WC. La version moderne à trois cabines suit le même plan mais ajoute une troisième couchette sous le siège du cockpit bâbord, tout en conservant un seul WC. Une refonte de la quille et du safran en 1999 a produit une version à faible tirant d'eau de 5 pieds 58 pouces (1,68 m) parallèlement à l'original à près de sept pieds (2,13 m), les acheteurs doivent donc confirmer quel profil d'œuvres vives porte une coque spécifique.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement d'origine se concentre sur un moteur auxiliaire Yanmar à trois cylindres avec une transmission Saildrive Yanmar SD 20 et un réservoir de carburant en acier inoxydable de 26 gallons, soutenu par trois batteries de 70 ampères dont deux pour le service. Le gréement comprend un mât en aluminium emplanté sur la quille à trois étages de barres de flèche, équipé d'un gréement en jonc inoxydable et d'un génois sur enrouleur. Comme le système électrique d'origine est de conception européenne et manque de protection GFCI, les acheteurs nord-américains prévoient généralement un budget pour refaire le câblage et ajouter des protections contre les défauts de terre. Un système d'eau chaude était optionnel, son installation varie donc d'une coque à l'autre.

Ce qu'il faut inspecter

La codification des couleurs du câblage électrique CC et CA d'origine n'est pas entièrement compatible avec les recommandations de l'ABYC, et le système d'origine est arrivé sans aucune protection GFCI. Une expertise approfondie du tableau électrique, des circuits et de la mise à la masse des appareils est donc indispensable sur chaque exemplaire. La quille est boulonnée directement dans la varangue en acier galvanisé à travers la coque, un système qu'il convient d'inspecter pour détecter toute corrosion au niveau de l'encapsulation ou de l'interface des boulons. Les coques utilisent une fibre de verre avec âme en Divinycell et stratifié massif uniquement dans les zones à forte charge, telles que le puits de quille, l'emplanture de safran et les varangues de moteur ; l'inspection par percussions autour des passe-coques et du pont reste donc une vérification standard. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Pour un acheteur potentiel, la liste de contrôle pratique est simple : confirmer la version de tirant d'eau et l'état du contre-moule de quille, vérifier que l'aménagement intérieur correspond à votre programme de navigation, et considérer le réseau électrique européen comme une étape de refit planifiée plutôt que comme une simple remarque mineure. Le système de manœuvre des voiles et le saildrive Yanmar sont spécifiés d'origine, mais le câblage et le nombre de salles d'eau sont les variables qui influencent le plus le confort à bord.