Conception et construction
Des bastingages à l'étrave, le bateau est habillé de superbe teck de Birmanie, donnant un style rétro renforcé par des cadènes en bronze, des hublots et des cadènes. Plus tard dans la production, Taïwan a interdit l'abattage de ce teck sur les arbres âgés de 200 ans, marquant une ligne de partage silencieuse dans l'histoire des matériaux du voilier. La liaison coque-pont se fait par un bastingage intégré bordé de teck à l'extérieur et vissé à travers un rail de génois, tandis que les chandeliers sont montés à l'intérieur de ce bastingage et qu'un liston moulé avec une tête en bronze protège sa carène. Le lest est constitué de plomb coulé encapsulé, et les ponts en teck ainsi que l'intérieur — avec tout cet étain et ce bronze — constituent son poids mort. La largeur est au milieu du bateau avec un franc-bord modéré, et l'étrave en cuillère avec son bas de mât s'élargit largement pour offrir un grand pont avant. L'étrave elle-même est un bout de 6 pieds en bois 4x4 d'une essence africaine présumée, appelé « yackel » selon l'un des propriétaires. (1)
La structure du pont est plus nuancée que ne le suggère la coque en stratifié massif. Selon un propriétaire, le pont présente des longueurs longitudinales alternées de stratifié massif et de stratifié avec âme en balsa, tandis que les ponts en teck sont fixés sur les varangues en stratifié massif et que le rouf est entièrement construit en sandwich. Le mât est étonnamment emplanté sur le pont, reposant sur une épontille oblongue en acajou rose profilée comme le mât lui-même, ce qui lui donne l'allure d'un revêtement plutôt que d'une colonne. Cette épontille se trouve au centre d'une structure entièrement doublée de teck à l'intérieur, à l'instar d'un Cabo Rico.
Gréement et comportement
Des haubans intérieurs montés sur le pont extérieur et un unique pataras soutiennent le gréement de cotre à un seul étage de barres de flèche, conçu pour faciliter la navigation en solitaire. Une galjotière en teck et un système de relevage du bout-dehors avec chariot sur le rouf sont courants, et le rouf porte cinq hublots en bronze de chaque côté avec quatre trappes de pont au sommet. La coque numéro 51 a été construite avec un second mât plus haut à deux étages de barres de flèche, une déviation par rapport à la configuration standard à un seul étage. En navigation, les marins du forum reconnaissent qu'elle marche bien et offre beaucoup d'espace à bord, tandis qu'un critique s'attendait à ce qu'elle soit lente dans le petit temps compte tenu des chiffres techniques. Avec sa longue quille longue et son safran fixe, elle est conçue moins pour la vitesse que pour la stabilité. (1)
Aménagements
Le cockpit arrière recouvert de teck est inconfortablement marin — les angles d'assise assez abrupts, l'espace étroit pour les jambes et les hiloires hautes ne sont pas les meilleurs, et les banquettes ne sont pas assez longues pour s'y allonger. Sous le pont, l'intérieur dispose de deux couchettes à l'arrière, dont l'une côté tribord forme une cabine avec une plaque indiquant « Maître ». Une cuisine se trouve à bâbord du tambour d'escalier, avec la table à cartes à tribord, où vous vous asseyez sur un canapé droit à l'avant pour l'utiliser. Dans le carré, une table fixe et un canapé en U occupent le côté bâbord. À l'avant bâbord se trouve la salle d'eau, et tout à l'avant se situe une couchette double à bâbord dans la cabine avant. Le revêtement en teck omniprésent donne à la cabine une chaleur d'époque qui s'accorde parfaitement avec le style extérieur.
Known Issues
Le teck est à la fois le trait d'union et le fardeau de ce bateau. Avec tout son teck, c'est un voilier exigeant en entretien, et les ponts en teck s'usent probablement et nécessitent des travaux ; les propriétaires confirment que les ponts en teck fuient. Un point particulièrement vulnérable sont les panneaux de teck intégrés dans le rouf, et la raison est structurelle : tandis que les fixations sur le pont s'enfoncent dans le verre, celles du rouf s'enfoncent dans le bois, de sorte que les panneaux intégrés du rouf sont exposés à une voie de défaillance différente de celle du pont proprement dit. Le moteur BMW inhabituel de 50 ch était réputé peu performant, et la plupart des Lord Nelson ont été remotorisés ; sinon, l'acheteur doit prévoir ce budget. L'accès au moteur se fait depuis la descente et une baille arrière, mais la structure de la descente — le « casse-tête de l'échelle » — est volumineuse et complexe à démonter et à stocker lorsqu'on cherche à voir l'avant du moteur.
Le verdict
Le Lord Nelson 41 est un croiseur délibérément anachronique : un voilier lourd, habillé de teck et fixé par du bronze, construit pour des traversées hauturières régulières plutôt que pour la vitesse. Sa construction est sérieuse et ses aménagements sont spacieux pour sa longueur, mais le coût du teck et la motorisation BMW constituent de réels points d'attention pour l'achat. Il convient à un marin qui privilégie la substance du monde d'hier aux performances modernes.
Les points forts
- Le lest en plomb encapsulé et la coque en stratifié massif avec des joints bordés de teck façon bastingage
- Intérieur spacieux entièrement habillé de teck avec des cabines avant et arrière bien définies
- Mouvement doux et stable au port comme dans la mer formée ; gréement de cotre configuré pour la navigation en solitaire
Les points faibles
- Teck exigeant beaucoup d'entretien ; ponts sujets aux fuites et à l'usure, panneaux de rouf vulnérables
- Moteur BMW atypique souvent remplacé ; accès difficile au moteur nécessitant la dépose du tambou
- Lent dans le petit temps ; assises du cockpit arrière étroites et non utilisables comme couchettes
