Conception et construction
Au-dessus de la ligne de flottaison, le Fantail évoque une autre époque avec une étrave presque verticale, un entrée d'eau fine, un tableau arrière inversé et un léger arrondi sur les bords. Ce profil nostalgique est équilibré par des œuvres vives modernes comprenant un safran à fort allongement et une quille profonde portant une ancre à bulbe de 1 200 livres, une configuration qui place le lest en plomb bas pour assurer la stabilité. Fidèle à ses racines tartanes, la coque est infusée sous vide avec une âme en balsa, tandis que les coques et ponts infusés en résine sont construits avec de l'époxy. Tartan fabrique ses propres bômes de régate en carbone pour le Fantail, ce qui permet de gagner du poids dans les hauts et de simplifier le matage de la grand-voile. Le chantier garantit ses structures contre les bulles de 15 ans. Des cadènes installées près du centre de gravité du bateau permettent d'installer une chaise de sortie d'eau, facilitant ainsi la mise à sec du Fantail. (1)
Gréement et comportement
Le Fantail porte un grand gréement fractionné avec une bôme de type « pocket boom » et un taud de grand-voile intégré, servis par des lazyjacks. Un bout-dehors rétractable en fibre de carbone maintient le enrouleur du spinnaker asymétrique, et le chariot de bôme traverse le tableau arrière pour faciliter la réglage de l'écoute de bout de bôme et offrir un meilleur contrôle de la grand-voile. Toutes les manœuvres de voiles sont renvoyées au cockpit, plusieurs passant par des poulies de renvoi sous le pont et les hiloires, et toutes les versions sont équipées d'une barre franche. Le bateau est optimisé pour la navigation en équipage réduit. Les versions DS et WE sont équipées d'un foc autovireur sur écoute double pour les allures de près, tandis que la version ST porte une voile d'avant traditionnelle ; le weekender et le daysailer bénéficient également du bout-dehors rétractable pour un spi asymétrique aux allures portantes. Les options de performance comprennent un mât en carbone à un seul étage de barres de flèche et des voiles en stratifié. (1)
Aménagements
Ces trois modèles partagent un cockpit de neuf pieds qui laisse de la place pour l'équipage, même avec une ancre à barre franche. Le Daysailer est un bateau à cabine à pont plat avec beaucoup de finitions en teck sur les œuvres mortes, une hauteur sous barrots sous le pont, des WC marins portables, un réfrigérateur de 40 quarts, un autoradio et de nombreuses finitions vernies. Le Weekender ajoute un rouf et un pont avant qui gagne 10½ pouces de hauteur sous barrots par rapport au daysailer, avec une cuisinière à alcool et un évier, de vrais WC marins avec réservoir d'eaux noires et une couchette en V de 6' 5" adaptée pour un week-end en couple. Le ST, plus utilitaire, se passe du teck et de certains confort intérieurs car il est destiné à l'utilisation par les écoles de voile. L'entraîneur de club omet également les vernis de Tartan pour faciliter l'entretien. (1)
Motorisation et systèmes
Un puits de démarrage situé sous le petit rouf arrière abrite un moteur hors-bord électrique Torqeedo Cruise 2.0 avec des commandes à distance dans le cockpit. Tartan a standardisé une motorisation électrique basée sur un moteur hors-bord Torqeedo de 6 chevaux et une seule batterie lithium-ion de 24 volts, avec un parc de batteries 12 volts distinct pour alimenter le reste du bateau. Le tableau de commande Torqeedo dispose d'un GPS intégré qui affiche le taux de décharge de la batterie et la vitesse. Un éolienne ou des panneaux solaires sont disponibles en option. (1)
Refits et propriété
Les acheteurs intéressés par ces trois versions doivent noter que la coque et les systèmes partagés signifient que la plupart des améliorations sont transposables d'une variante à l'autre : un mât en carbone pourrait bientôt être proposé par le chantier, et des voiles en stratifié ou un gréement de barres de flèche en carbone figurent parmi les options disponibles. L'option de remorque à double essieu rend facile le déplacement du bateau sur la route, avec sa largeur de 8 pieds 5 pouces autorisée sur la voie publique. Les points de sortie pour la mise à flot sur béquille simplifient les manœuvres dans les ports de plaisance. La garantie structurelle de 15 ans témoigne de la confiance de Tartan dans l'infusion époxy. (2)
Le verdict
Le Fantail 26 est une interprétation astucieuse du daysailer : des lignes de tonture et un tableau arrière classiques sur une coque moderne à quille à bulbe et spi de portant, avec un pont véritablement adapté aux petits équipages et une motorisation électrique silencieuse. Les trois variantes permettent à l'acheteur de choisir entre un modèle de salon pour les régates de peinture, une version avec cabine pour le week-end ou un utilitaire pur pour l'école de voile, sans sacrifier la plateforme de performance commune.
Avantages
- Coque en sandwich balsa infusé à l'époxy avec bôme en carbone pour gagner du poids dans les hauts
- Foc autovireur et configuration « tous les commandes à l'arrière » rendant la navigation en solitaire réaliste
- Quille à bulbe profonde et safran à fort allongement offrant une stabilité et un contrôle modernes
- Ensemble électrique Torqeedo avec panneau GPS intégré, non boulonné
Les points faibles
- Le Self-Trainer sacrifie tout confort et vernis pour un usage institutionnel
- La version daysailer ne propose qu'une hauteur sous barrots assise et des WC portables
- Les systèmes électriques séparés 12 V et 24 V ajoutent de la complexité à la charge
